5月底的昌都早已入春，但西藏昌都邦達機場四周的群山依然是一番草木黃落、略顯蕭瑟的景象。候機樓內外，機場人忙碌的身影、進出港旅客人聲鼎沸的熱鬧景象，與自然景色形成鮮明對比。每天上午，是邦達機場最繁忙之時。一架飛機降落不久，另一架飛機就從跑道上起飛，直沖云霄。中午以后，由于高原地區復雜多變的氣象條件，機場不再適宜起降航班。

　　日復一日，年復一年。從1995年邦達機場通航至今，邦達機場人已經在海拔4334米的高度奮戰了23年。截至2018年5月20日，邦達機場累計保障飛機起降2。1萬余架次，實現旅客吞吐量204。5萬余人次。機場航班保障量從最初的每周1班，增加到現在的每周62班。如今，隨著新跑道的建成投用，邦達機場航班保障量將不斷創造新的紀錄。

　　在機場走上一圈，邦達機場人的樂觀、積極、向上的人生態度讓人印象深刻。“是什么讓你克服空氣含氧量不足海平面的50%、年平均氣溫零下2。5攝氏度的艱苦條件?”“是什么讓你堅守天路，為一架架銀鷹保駕護航?”每每被記者追問，機場人的答案極其一致——奉獻、堅守的邦達精神。對于這份選擇，他們無怨，無悔!

　　“遇上順風，想站穩都費勁”

　　登上塔臺，從北向南延伸的兩條跑道成為邦達機場最獨特的風景。這里是國內唯一擁有兩條跑道的高高原機場。遠遠望去，最靠近塔臺的老跑道被畫上了白色的大叉，提醒飛行員注意區別新老跑道。仔細一看，老跑道上面有或大或小、或深或淺的斑駁。這些斑駁被邦達機場人戲稱為“牛皮癬”。

　　說起“牛皮癬”的由來，邦達機場航站運行保障部的員工們最有發言權。每一塊“牛皮癬”都是一塊補丁，是他們汗水的結晶。邦達機場海拔高，日夜溫差可達40攝氏度，導致跑道受損嚴重。每天，每個航班起飛前后，11名運行保障部的員工在跑道南頭一字排開，向北徒步檢查每一寸跑道。為了保暖，他們身穿厚厚的戶外活動裝備，褲腿裹在靴子里，戴著厚口罩。即便如此，走上一趟，也會全身凍僵。首都機場集團援藏的飛行區管理員井強感受頗深，他說：“和平原機坪檢查相比，難度大多了。高原風大，遇上順風，想站穩都費勁。遇上逆風，就更難過了，時常氣都喘不過來。”

　　長年處于極寒氣溫下的跑道十分脆弱。一旦發現空殼處，小鐵錘敲下去，勢必波及一片。夏季還好，采用快干水泥，很快就能解決問題。到了冬季，修護2平米左右的跑道，需要8個人。由于使用冷瀝青，工作人員要立起同人一般高的木板擋風，給地面加熱后倒入瀝青。隨后，大家輪流掄起大錘、小錘進行加固。員工張建國回憶說：“每一次掄完大錘，我們都恨不得躺在冰冷的跑道上休息一會兒。要是連續干上一個小時不喝水，感覺就像要脫水一樣，特別難受。”

　　2017年10月28日，邦達機場老跑道停用，新跑道投入使用。這一天，曾經參與過老跑道維護的員工們喜憂參半。喜的是，運行多年，千瘡百孔的老跑道終于將得到全面整修。憂的是，新跑道投用意味著機場保障能力將不斷提高，邦達機場人還將面臨新的挑戰。

　　“既來之，則安之。”這是“80后”員工謝金杰的師傅多年前對他的叮囑。如今，正值壯年的謝金杰對這句話體會更深了。他說：“我在2004參加工作的時候，機場還沒有通市電，機場全靠油機供電。每天5時30分，我負責手動發動油機，給整個航站區供電。如今，航站區內不僅通了市電，而且航站樓還供暖、供氧，條件比過去好多了。有了對比，我們的心更踏實。看著飛機平安起降，我們感到自己的付出是有價值的。”

　　負重20公斤徒步上山

　　記者在候機樓內見到了地面服務部醫務室護士才秀。這個有著漢族名字的中年漢子是個地地道道的藏族人。在初見時，他剛送走兩位接受完急救服務的老年夫妻，準備將輪椅送回醫務室。

　　才秀向記者介紹，邦達機場是世界上海拔第二高的機場，不少旅客到這里都會感覺缺氧。剛才那對來自河南的老年夫妻一到邦達機場，老先生出現了視力不清、胸悶、憋氣等癥狀，老太太也感到身體不適。簡單地進行了檢查后，才秀讓他們服用了速效救心丸、紅景天。一系列急救措施后，老人的癥狀得到緩解，便放心地繼續行程。而在此之前，才秀剛完成一位男性旅客的擔架轉運上機工作，并細心交代了飛行途中的注意事項。自機場通航以來，邦達機場就為當地百姓開通了“空中生命線”。近幾年，隨著當地旅游業的發展，自駕游旅客增多，“空中生命線”正發揮著越來越重要的作用。

　　談起這些，才秀的語速不快不慢。然而，記者還是發現，言談間才秀有些喘。追問之下，他告訴記者，兩年前他在成都休假時突然休克，被確診為心肌炎。在癥狀緩解后，他堅持帶病回到了崗位上。他說：“干一天，就要堅守一天。我們人員太少了，除了保障日常航班外，還要負責機場員工健康保障和應急救援。現在，按照更高的管理要求，我正在積極準備專業資質證照的考試。”

　　在邦達機場，長期的高原工作導致心臟負荷過重，患上心腦血管疾病的員工不在少數。在機場工作了20年的航務管理部科長陳逸清也是其中之一。這位干了20多年的老邦達機場人身形瘦弱，卻充滿了力量。在陪同記者驅車前往達瑪拉通信導航監視臺站的路上，陳逸清聊起達瑪拉時有說不完的話。

　　達瑪拉通信導航監視臺站是進藏航班必經的導航臺站。由于這里海拔高，保障難度極大。車輛從昌都市區開往達瑪拉時間不長，40分鐘就能到。沿著崎嶇的山路上山，車在群山間最高的埡口、經幡飄揚的地方向右前行，通往山頂——那里才是導航臺站所在地。

　　“冬季大雪封山，從這里通往導航臺站的雪會沒過膝蓋。車到這里就開不上去了。我們要每人背20公斤的設備和工具徒步上山。在海拔如此高的地方行走都很艱難，負重行走就更難了。我們走100米就要休息一下，要走兩三個小時才能到。人一到山頂就癱了，必須休息20分鐘才能緩過勁兒來，繼續干活兒。”陳逸清說。

　　如今，有了遠程監視設備，邦達機場航務管理部門一個月只需要上山巡檢兩次。然而，一旦遇到突發情況，隨時上山排故是常事。籃球明星科比熟悉凌晨4時的洛杉磯，而邦達機場人則熟悉一年四季24小時的達瑪拉。

　　每次巡檢完畢，如有時間，陳逸清和同事們最幸福的事就是“耍壩子”。在群山間尋一塊草壩，或席地而坐，或躺仰在天地間，以水代酒，對酒當歌，謂之人生一大樂事。

　　有苦，但更多是幸福和快樂

　　“CA4407，早上好。使用跑道14，昌都09號進場。可以正常進近，過436報。”隨著CA4407進入昌都區域，邦達機場塔臺管制員榮生果斷發出指令。

　　一旁的帶班主任郎加貢布向記者解釋，邦達機場是藏區首個執行RNP公共程序的機場。按照程序，任何航空公司的飛機進入昌都區域后，他們只需要在固定報告點指揮飛機，然后引導飛機降落。這樣一來，減少了空域沖突，減輕了指揮壓力，讓他們可以把更多的時間和精力放在降落階段風向、風速的觀測，以及道面掃視上。

　　從看不見、聽不見的管制指揮，到如今既能看也能聽且十分精準的空中指揮，高高原空管人在堅守中感受到的是科技的日新月異，是發自內心的驕傲。

　　在采訪中，記者在機場遇到一個特殊的組織——文化協會。由文化協會自編自導的小品是民航西藏區局遠近聞名的明星節目。從西藏到成都，再到北京，各級民航職工演出舞臺上總能見到他們的身影。作為文化協會的核心成員，航務管理部機務班組組長朗杰被大家親切地稱為“朗導”。

　　“上世紀90年代，在當時世界海拔最高的邦達機場，一位領導曾說過，站在這里就是奉獻。當時聽到這句話備受激勵。”朗導說，“如今，20年過去了，我和我的同事們經歷了時代變遷，機場保障能力得到了劃時代的提升。我們在堅守中獲得的是滿足。所以，在我導演的小品中，我們有苦，但更多的是幸福和快樂。”

　　邦達機場距離昌都市126公里。汽車從機場一路往市區開去，經過平緩的草甸區域，很快便開始在山間盤旋、云間穿梭。迎面而來的山崖近在咫尺，彎道頗多，時有顛簸。可能是看出記者對兩個小時的山路之行心生懼意，陪同采訪的昌都航站站長李通解釋說：“現在的路況已經很好了。通航之初，這條山路是土路，只有一輛車寬，遇到會車避讓都很艱難。那時，從市區到機場至少需要12個小時，從日出開到日落。要是不巧遇到下雨，或者山體滑坡導致山路堵塞，幾天才到也很正常。”

　　令人欣慰的是，從機場通往昌都的高速公路建設已提上日程。同時，為了讓機場員工能夠休息好，邦達機場將在距離邦達機場60公里處的吉塘鎮建基地。李通說：“機場海拔太高，住在機場的員工夜里時常難以入睡。很多人2時入睡，6時不到就要起來保障航班，很辛苦。吉塘鎮海拔3100米，比機場低1000多米。我們能做的就是盡量讓員工休息好，讓大家有充足的精力投入到機場保障中。”

　　采訪即將結束之際，清晨一場風雪悄然而至。當汽車順著蜿蜒曲折的山路駛向海拔4334米的機場路時，映入眼簾的群山穿上了白色的鎧甲，綿延的草地如同雪白的地毯，美不勝收。再過兩個月，雪水滋養下的草地將煥發生機，漫山遍野將綻放一種紫色的小花。那是雪域高原的格桑花，那是幸福的格桑花。看到它們，就如同看到了奉獻、堅守、樂觀的邦達機場人。

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