剛剛過(guò)去的2018年，我國(guó)旅客吞吐量超過(guò)1000萬(wàn)以上的機(jī)場(chǎng)達(dá)到了39個(gè)。跨入吞吐量千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)俱樂(lè)部之后，如何更好地利用機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有的資源，促進(jìn)機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸生產(chǎn)的繼續(xù)發(fā)展——加快樞紐建設(shè)，成為了大部分千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)成長(zhǎng)的必由之路。

　　呼和浩特機(jī)場(chǎng)作為特色鮮明的區(qū)域航空樞紐，始終將樞紐建設(shè)放在企業(yè)發(fā)展的首要位置。在過(guò)去的3年中，呼和浩特機(jī)場(chǎng)當(dāng)日中轉(zhuǎn)旅客吞吐量由27萬(wàn)人次上升到107.7萬(wàn)人次，年均增速高達(dá)60%以上，2018年完成中轉(zhuǎn)旅客吞吐量達(dá)到141萬(wàn)人次(含隔夜中轉(zhuǎn)旅客);當(dāng)日中轉(zhuǎn)旅客占機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量的比重，由2015年的3.6%，上升到了2018年的8.9%，增長(zhǎng)2.5倍，占比達(dá)到11.6%(含隔夜中轉(zhuǎn)旅客)，位居國(guó)內(nèi)同層級(jí)機(jī)場(chǎng)前列;呼和浩特機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量于2017年跨入千萬(wàn)級(jí)俱樂(lè)部，2018年更是達(dá)到1216萬(wàn)人次。快速發(fā)展的背后，不僅是“蒙古馬精神”在內(nèi)蒙古民航人身上的傳承，也是呼和浩特機(jī)場(chǎng)將“真情服務(wù)”理念根植于樞紐建設(shè)發(fā)展的集中體現(xiàn)。

　　首府中轉(zhuǎn) 破冰起航

　　2003年，內(nèi)蒙古民航機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司開始二次創(chuàng)業(yè)，通過(guò)成立“模擬航空公司”，解決了“運(yùn)力短缺”的問(wèn)題，為區(qū)內(nèi)機(jī)場(chǎng)開辟了生存空間。以“支線快線”運(yùn)作模式，解決了“頻次偏低、價(jià)格偏高”的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了支線機(jī)場(chǎng)與呼和浩特機(jī)場(chǎng)之間的高頻次連接。以“省會(huì)通”網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為突破口，提升了呼和浩特機(jī)場(chǎng)的航空通達(dá)能力。為強(qiáng)化干支銜接能力，提升全區(qū)通達(dá)性，內(nèi)蒙古民航機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司確立了呼和浩特區(qū)域樞紐戰(zhàn)略和建設(shè)支線強(qiáng)區(qū)戰(zhàn)略，打造呼和浩特區(qū)域樞紐正式上升為內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)戰(zhàn)略。

　　但是，打造樞紐的傳統(tǒng)主體是航空公司，一個(gè)機(jī)場(chǎng)要想打造樞紐，必須得有運(yùn)力和網(wǎng)絡(luò)份額占主導(dǎo)的基地航空公司。可呼和浩特機(jī)場(chǎng)當(dāng)時(shí)的現(xiàn)狀是：最大的基地航天航運(yùn)力份額占27%，但全部為支線飛機(jī)，不具備打造樞紐的能力;另一家基地航國(guó)航的戰(zhàn)略重心在北京，當(dāng)時(shí)沒(méi)有在呼和浩特打造樞紐的計(jì)劃。而南航、東航和首航對(duì)現(xiàn)有的航線運(yùn)營(yíng)都缺乏信心。沒(méi)有大航司的支持，呼和浩特機(jī)場(chǎng)的區(qū)域航空樞紐建設(shè)，真是“無(wú)米可為”。

　　面對(duì)沒(méi)有基地航支持的窘境，呼和浩特機(jī)場(chǎng)不畏困難、勇往直前，在不掌握核心資源的情況下，內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)集體通過(guò)周密的調(diào)研和深入的分析，統(tǒng)一思想，大膽創(chuàng)新，提出了“跨航司中轉(zhuǎn)”的樞紐建設(shè)模式。力圖依托內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)提升中轉(zhuǎn)服務(wù)保障能力吸引支線旅客經(jīng)呼中轉(zhuǎn)，來(lái)提升支線機(jī)場(chǎng)的通達(dá)性。于是呼和浩特機(jī)場(chǎng)邁出了區(qū)域樞紐建設(shè)的第一步“首府中轉(zhuǎn)”破冰起航。

　　人工詢問(wèn)旅客后續(xù)行程，人工傳遞中轉(zhuǎn)旅客信息，人工查找中轉(zhuǎn)行李并轉(zhuǎn)運(yùn)，“首府中轉(zhuǎn)”就是以這種吃苦耐勞近乎“工匠般的精神”為不同航空之間轉(zhuǎn)機(jī)的旅客提供便捷的轉(zhuǎn)機(jī)服務(wù)。

　　經(jīng)呼飛 乘風(fēng)破浪

　　隨著時(shí)間的推移和市場(chǎng)的變化，到2015年，僅僅依靠向旅客提供便捷的服務(wù)不能有效滿足各方需求，旅客需要更便捷航線網(wǎng)絡(luò)和更優(yōu)惠的機(jī)票;支線機(jī)場(chǎng)需要統(tǒng)一的發(fā)展戰(zhàn)略和先進(jìn)的服務(wù)手段;航空公司需要可靠的服務(wù)手段和靈活的產(chǎn)品組合。面對(duì)困難，該如何應(yīng)對(duì)呢?就在此時(shí)，內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)高瞻遠(yuǎn)矚，結(jié)合當(dāng)前發(fā)展形勢(shì)，提出了“干支聯(lián)動(dòng)”發(fā)展戰(zhàn)略，為跨航司中轉(zhuǎn)樞紐建設(shè)提供了堅(jiān)強(qiáng)后盾。

　　只要思想不滑坡、辦法總比困難多。乘著“干支聯(lián)動(dòng)”發(fā)展戰(zhàn)略落地實(shí)施的東風(fēng)，呼和浩特機(jī)場(chǎng)從航線網(wǎng)絡(luò)完善、中轉(zhuǎn)產(chǎn)品開發(fā)和中轉(zhuǎn)保障提升三個(gè)方面來(lái)滿足客戶需求，提升區(qū)域航空通達(dá)性，并升級(jí)了跨航司中轉(zhuǎn)產(chǎn)品，推出了“經(jīng)呼飛”。

　　通過(guò)積極引入航空公司、進(jìn)一步加密支線航線、持續(xù)新開航點(diǎn)并加密至重點(diǎn)城市的航班頻次，干支航線網(wǎng)絡(luò)持續(xù)得到完善。到2018年，呼和浩特機(jī)場(chǎng)共運(yùn)營(yíng)航線198條，同比增加26條;共40家航空公司參與運(yùn)營(yíng)，通航城市86個(gè)，其中國(guó)內(nèi)城市77個(gè)、國(guó)際及地區(qū)城市9個(gè)，同比增加6個(gè);直飛城市達(dá)到75個(gè)，新增直飛航點(diǎn)3個(gè);與三年前相比，以呼和浩特為中心的兩小時(shí)飛行圈初步形成，日均3班以上的通航城市達(dá)到23個(gè)，實(shí)現(xiàn)了除拉薩以外全部省會(huì)城市的“省會(huì)通”，區(qū)內(nèi)10個(gè)支線城市與區(qū)外30多個(gè)城市經(jīng)呼和浩特中轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)了朝發(fā)夕返。

　　通過(guò)創(chuàng)新中轉(zhuǎn)產(chǎn)品開發(fā)模式，線上跨界與攜程網(wǎng)合作，打造呼和浩特?cái)y程機(jī)場(chǎng)，有效拓寬銷售渠道。2018年，攜程共銷售經(jīng)呼空空中轉(zhuǎn)機(jī)票36.1萬(wàn)張，同比增長(zhǎng)59%，占“經(jīng)呼飛”中轉(zhuǎn)機(jī)票銷售量的三成以上。線下鼓勵(lì)支持基地航空公司開發(fā)跨航司中轉(zhuǎn)產(chǎn)品，天航、國(guó)航、華夏航基于呼和浩特“經(jīng)呼飛”中轉(zhuǎn)服務(wù)體系，推出了“海天無(wú)限”、“國(guó)航經(jīng)呼飛”和華夏云上公交2.0產(chǎn)品，降低機(jī)票價(jià)格。“海天無(wú)限”產(chǎn)品，兩段相加票價(jià)下浮10%;“國(guó)航經(jīng)呼飛”和“云上公交2.0”，不僅票價(jià)便宜，華夏航還對(duì)后續(xù)航班銜接錯(cuò)失負(fù)責(zé)，免除了旅客的擔(dān)憂。

　　通過(guò)與中航信合作研發(fā)并上線通程值機(jī)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)獲取旅客后續(xù)行程、辦理通程值機(jī)和行李直掛，提高了始發(fā)站辦理效率。截至目前，區(qū)內(nèi)與呼和浩特機(jī)場(chǎng)通航的14個(gè)支線機(jī)場(chǎng)中，除鄂爾多斯機(jī)場(chǎng)外，均可以辦理經(jīng)呼中轉(zhuǎn)跨航司通程值機(jī)和行李直掛業(yè)務(wù)，通程值機(jī)辦理率超過(guò)90%。該系統(tǒng)目前已成為國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)使用數(shù)量最多、覆蓋范圍最廣的通程值機(jī)系統(tǒng)之一，受到了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。而為了更好地服務(wù)中轉(zhuǎn)旅客，呼和浩特機(jī)場(chǎng)三年來(lái)累計(jì)投入1600多萬(wàn)元，構(gòu)建了基于旅客中轉(zhuǎn)服務(wù)全流程的“六免、五優(yōu)、雙享”13項(xiàng)服務(wù)措施。中轉(zhuǎn)旅客到達(dá)呼和浩特機(jī)場(chǎng)后，可以通過(guò)呼和浩特機(jī)場(chǎng)提供的廣播、人工和標(biāo)識(shí)等多種方式提示，享受全程引導(dǎo)服務(wù);轉(zhuǎn)機(jī)等候有專屬休息區(qū)，用餐時(shí)間還有免費(fèi)餐食，隔夜轉(zhuǎn)機(jī)還提供免費(fèi)住宿服務(wù)，候機(jī)樓內(nèi)餐飲、購(gòu)物、頭等艙休息通通優(yōu)惠。

　　勇于擔(dān)當(dāng) 樞紐建設(shè)任重道遠(yuǎn)

　　有作為，才能有地位。作為內(nèi)蒙古自治區(qū)的龍頭機(jī)場(chǎng)，呼和浩特機(jī)場(chǎng)毗鄰京津冀經(jīng)濟(jì)圈，并在聯(lián)通呼包銀榆城市群發(fā)展方面具有先天優(yōu)勢(shì)，同時(shí)為“聯(lián)通俄蒙”“向北開放”戰(zhàn)略承擔(dān)著開辟暢達(dá)空中之路的重任。作為全區(qū)航空網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)的重要平臺(tái)，呼和浩特機(jī)場(chǎng)是自治區(qū)聯(lián)通國(guó)內(nèi)各大樞紐的橋梁，更是“中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊”大建設(shè)下對(duì)外開放的窗口。經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，以呼和浩特為中心，對(duì)內(nèi)覆蓋全區(qū)、對(duì)外輻射國(guó)內(nèi)外60多個(gè)城市的航線網(wǎng)絡(luò)初步形成。

　　2018年，呼和浩特地區(qū)的人均乘機(jī)比達(dá)4次之多，機(jī)場(chǎng)對(duì)推動(dòng)內(nèi)蒙古航空網(wǎng)建設(shè)，對(duì)內(nèi)蒙古自治區(qū)發(fā)揮“通過(guò)時(shí)空變革創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)發(fā)展新優(yōu)勢(shì)”起到了積極的作用。通過(guò)呼和浩特中轉(zhuǎn)，全區(qū)各盟市基本實(shí)現(xiàn)了當(dāng)日通達(dá)，全區(qū)進(jìn)入一日經(jīng)濟(jì)圈。潛藏于高山密林深處、草原大漠腹地眾多優(yōu)質(zhì)的旅游資源，因“經(jīng)呼飛”而得以聯(lián)通，“全域旅游”成為可能。過(guò)去被“困在路上”的游客，因“經(jīng)呼飛”而走入草原。2018年，區(qū)外經(jīng)呼和浩特中轉(zhuǎn)至區(qū)內(nèi)的旅客吞吐量超過(guò)100萬(wàn)人次，支線機(jī)場(chǎng)的“空中出口”初步打開。

　　然而，樞紐建設(shè)并非坦途，面對(duì)周邊西安、鄭州等樞紐機(jī)場(chǎng)的快速崛起，行業(yè)政策的日趨嚴(yán)格，自身資源的日漸飽和。作為龍頭的呼和浩特機(jī)場(chǎng)，唯有繼續(xù)發(fā)揚(yáng)吃苦耐勞、一往無(wú)前的“蒙古馬”精神，深入踐行“真情服務(wù)”的理念，以滿足客戶需求為己任，與全區(qū)各兄弟機(jī)場(chǎng)守望相助、團(tuán)結(jié)奮斗，才能把草原上的空中橋梁建設(shè)得更加暢達(dá)，把祖國(guó)北部邊疆這道風(fēng)景線打造得更加亮麗!

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