隨著民航業(yè)快速發(fā)展，民用機場數(shù)量與機場業(yè)務(wù)量持續(xù)增加，2018年，民用機場年旅客吞吐量達(dá)到了12.6億人次，飛行起降量達(dá)到了1108.9萬架次，十年來的年均增長率分別達(dá)到了11%和19%;同時，我國民用運輸機場數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了236個(不含港澳臺)，平均每年新增加7個運輸機場;還有我國的千萬級機場數(shù)量已經(jīng)達(dá)到37個，3000萬級機場數(shù)量達(dá)到了10個。然而，我國的千萬級機場卻普遍面臨著容量飽和或者瀕臨飽和的問題;同時，旅客對民航便捷、高效、舒適出行的需求也遲遲無法得到滿足，需求與現(xiàn)實情況的差距依然在不斷拉大。

　　可以說，過去我們在機場建設(shè)、運營的速度與規(guī)模上已經(jīng)取得了一定成績，但是許多深層次的矛盾并沒有得到很好的解決，機場的保障能力、運營水平、服務(wù)品質(zhì)等方面依然存在不少問題，制約了行業(yè)發(fā)展;這種單純依靠加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，依靠過度擠壓早已飽和的運行資源的模式已經(jīng)無法滿足行業(yè)需要，向云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)、人工智能等“工業(yè)4.0時代”的數(shù)字信息化、智能化技術(shù)謀求發(fā)展空間，支撐行業(yè)安全運行、優(yōu)化能源消耗、方便旅客出行的理念已經(jīng)成為行業(yè)普遍共識。

　　近幾年來，民航的國際組織與其他國家民航主管部門已分別提出并推動實施了行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型方案;在民航業(yè)外，還有“智慧城市”、“智慧交通”“智慧公安”等項目已進入建設(shè)應(yīng)用階段。可以說，在數(shù)字信息化技術(shù)進步帶來的社會發(fā)展和變革中，民航業(yè)實施信息化、智慧化轉(zhuǎn)型，是產(chǎn)業(yè)與時代對接，適應(yīng)時代要求，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的重大戰(zhàn)略決策，意義重大而深遠(yuǎn)。

　　在此背景下，民航局提出實施新時代民航高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略，加快推進以“平安機場、綠色機場、智慧機場、人文機場”為核心的“四型機場”建設(shè)，著力打造運營集內(nèi)在品質(zhì)和外在品位于一體的現(xiàn)代化民用機場，要求我們從過去注重數(shù)量、總量、增量的量優(yōu)式發(fā)展，轉(zhuǎn)向注重質(zhì)量、效率、效益的質(zhì)優(yōu)式發(fā)展;其中，智慧機場是推進“四型機場”建設(shè)的關(guān)鍵支撐和實施路徑。

　　在剛剛過去的5月民航發(fā)展論壇上，民航局馮正霖局長作《以智慧塑造民航業(yè)的全新未來》的主旨發(fā)言，向全行業(yè)指出：要借智慧之勢，牢牢抓住民航發(fā)展的戰(zhàn)略機遇;取智慧之法，積極匯聚民航發(fā)展的變革動能;成智慧之道，全力開拓民航發(fā)展的新階段。馮局長的講話明確提出了“實施以智慧為牽引的發(fā)展戰(zhàn)略”，即充分依托智慧謀劃發(fā)展，規(guī)劃未來，提升民航安全水平、服務(wù)品質(zhì)和運行效率。

　　研究持續(xù)深入

　　為科學(xué)開展智慧機場的課題研究，我們組織中國航信、民航大學(xué)、華為公司和西部機場集團成立了課題組，組織智慧城市和航空港建設(shè)方面的兩名院士與業(yè)內(nèi)外數(shù)字信息化權(quán)威專家成立了專家咨詢委員會，為行業(yè)開展智慧機場及“四型機場”建設(shè)進行深入研究并提供權(quán)威指導(dǎo);征集遴選了一批具有引領(lǐng)作用和代表意義的示范項目;開展了主題論文征集活動，以調(diào)動全行業(yè)形成工作合力。

　　目前，有關(guān)工作均已形成了階段性成果：一是明確了頂層設(shè)計，我們編制了《中國民航推進四型機場行動綱要》，在《行動綱要》中，將向行業(yè)明確“四型機場”、智慧機場的概念與內(nèi)涵，并指出智慧機場建設(shè)的工作著力方向與發(fā)展目標(biāo);《行動綱要》已于日前完成了初稿編寫，將于近期召開專題工作會議進行研討。二是制定了建設(shè)指南，我們編制了《四型機場建設(shè)導(dǎo)則》以及智慧機場框架下的《機場智慧能源管理系統(tǒng)建設(shè)導(dǎo)則》，將為機場實施智慧機場規(guī)劃建設(shè)提供指南;2部《導(dǎo)則》目前均已完成了初稿編寫，擬于近期向行業(yè)征求意見。三是整理了參考文件，課題組的調(diào)研資料已整理形成《中國民航四型機場發(fā)展報告》和《四型機場發(fā)展研究與實踐報告(國際篇)》2部白皮書，后續(xù)將配合《導(dǎo)則》同時發(fā)布。四是形成了示范引領(lǐng)，我們在全行業(yè)征集評選出的23個“四型機場”示范項目中，有16個是智慧機場項目，并且在全行業(yè)形成了有效的標(biāo)桿引領(lǐng)和帶動效應(yīng)，同時也深度參與并指導(dǎo)了課題組的研究工作。五是擴大了行業(yè)影響，課題組成立了“四型機場”微信公眾號，對行業(yè)推進智慧機場等方面的信息咨詢進行宣傳和報道;全行業(yè)參與主題征文活動共投稿522篇，我們從中評選出了48篇優(yōu)秀論文并通過公眾號向全行業(yè)進行了發(fā)布，目前優(yōu)秀論文已整理成冊，將于近期正式對外出版。

　　全行業(yè)廣泛響應(yīng)

　　在我們的工作引領(lǐng)下，各地機場積極響應(yīng)，在全行業(yè)掀起了智慧機場、“四型機場”建設(shè)的熱潮：在規(guī)劃指導(dǎo)文件方面，西部機場集團制定了首個《四型機場規(guī)劃實施總體方案》、首都機場發(fā)布了《智慧機場建設(shè)指導(dǎo)綱要》;在生產(chǎn)運行方面，白云機場建立了機場AOC智慧系統(tǒng)，對飛機進港、保障、出港放行環(huán)節(jié)的38個節(jié)點進行了監(jiān)控，實時發(fā)現(xiàn)異常并及時干預(yù)，去年連續(xù)9個月放行正常率超過80%;昆明機場的“長水常準(zhǔn)”運行協(xié)同系統(tǒng)，實現(xiàn)了機場85%以上的進港航班預(yù)計落地時間誤差小于5分鐘，在近機位極為有限的情況下，仍然將航班靠橋率提高到80%，并有效減少了機場指揮中心65%的電話詢問量。在旅客服務(wù)方面，虹橋機場1號航站樓首家推出了旅客全流程自助通關(guān)系統(tǒng)，旅客全程自助，即到即走，整體流程平均耗時7分鐘，熟練的旅客耗時不超過3分鐘，比傳統(tǒng)人工模式效率提升了53%;深圳機場的“人臉輔助自助登機門”和“人臉識別安檢”項目，實現(xiàn)了旅客過雙門閘機僅耗時5-6s，人臉識別復(fù)核旅客身份信息僅耗時1.5s的效果。在節(jié)能減排方面，首都機場自主研發(fā)的AEMS(機場能源管理系統(tǒng))，可實時監(jiān)測機場能耗和統(tǒng)計分析，并優(yōu)化機場能源配給，提升利用率，通過該系統(tǒng)的應(yīng)用，首都機場1號航站樓1年的能源消耗就減少了39.5%。

　　全行業(yè)這些智能科技應(yīng)用的案例充分體現(xiàn)了科技和創(chuàng)新對民航發(fā)展的關(guān)鍵支撐作用，也充分說明了民航實施智慧化發(fā)展戰(zhàn)略的正確性與可實施性。

　　下一步，我們將按照工作計劃，加快推進《中國民航推進四型機場行動綱要》的文件編制工作，引領(lǐng)全行業(yè)共同推進四型機場建設(shè);并加快推進《四型機場建設(shè)導(dǎo)則》等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的編制工作，為行業(yè)開展四型機場建設(shè)提供科學(xué)指導(dǎo);同時，我們將進一步發(fā)揮示范項目的帶動效應(yīng)，引導(dǎo)全行業(yè)向標(biāo)桿進行對標(biāo)看齊，集全行業(yè)之力共同推進“四型機場”建設(shè)，推進行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

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