ACI數(shù)據(jù)顯示，2015年全球機場總營收1520億美元，其中非航收入占比40%。而在所有的非航業(yè)務(wù)收入中，零售、餐飲占比26%，商業(yè)在機場創(chuàng)收方面發(fā)揮著舉足輕重的作用。

　　在全球范圍內(nèi)，隨著機場的航空主業(yè)發(fā)展受到越來越多的限制，航空收入增長也遇到瓶頸，許多機場開始在非航業(yè)務(wù)上發(fā)力，以賺取更多的利潤。與航空業(yè)務(wù)運營相比，機場在商業(yè)上可以有更大的發(fā)展空間，而且零售、餐飲也會對旅客滿意度產(chǎn)生影響。

　　對于機場免稅店、旅游零售商和餐飲供應(yīng)商的經(jīng)營，目前有三種主流的管理模式，分別是全球機場采用最廣泛的保底經(jīng)營費模式(MAG)，即采取年度零售租金加銷售額分成的形式;全委托模式，即與某個合約商簽署合同，由其代為管理零售餐飲店;合資經(jīng)營模式(JV)，即機場與零售商合作，共同投資和開發(fā)商業(yè)服務(wù)。這三種模式獲得的褒貶不一，對于到底哪一種模式的收入風(fēng)險比最佳，尚未有一致的結(jié)論。

　　其中，保底經(jīng)營費模式深受零售商與品牌商的詬病，因為它的運營靈活性較差。而且在招標(biāo)過程中采用封閉式投標(biāo)方式，零售商為確保中標(biāo)，被迫給出較高的保底費用。雖然零售商出價可能不穩(wěn)定，但對于機場而言，這種模式可謂旱澇保收，能夠獲得穩(wěn)定的收益。

　　全委托模式在美國最為常見，頗受那些希望將整個商業(yè)打包轉(zhuǎn)交給專業(yè)機構(gòu)運營的機場的青睞。機場可以提出零售理念，但是具體實施須交給特許經(jīng)銷商。餐飲公司OTG近日與美聯(lián)航在美國休斯頓喬治布什國際機場的合作就是采用全委托模式的典型例子。根據(jù)合同，OTG受美聯(lián)航委托，全權(quán)對休斯頓機場B航站樓、C航站樓和E航站樓所有的餐飲與零售進(jìn)行監(jiān)管。

　　合資經(jīng)營是機場參與度最高的一種模式，機場管理方自由發(fā)揮的空間大，可以在零售和餐飲發(fā)展過程中積極作為。合資經(jīng)營模式在歐洲機場最為常見。最近的一個例子是德國法蘭克福機場集團(tuán)(Fra?port)與其零售商海涅曼(Heinemann)的合作，二者在法蘭克福機場成立合資公司——法蘭克福機場零售公司，共同運營機場商業(yè)。

　　事實上，合資經(jīng)營模式由來已久，法國巴黎機場集團(tuán)(ADP)早在2003年就與其免稅合約商Lagardère合資成立了商業(yè)公司SDA，經(jīng)營旗下機場的煙酒、化妝品商鋪。顯然，巴黎機場集團(tuán)參與制定商業(yè)規(guī)劃的意愿強烈，還與自己的媒體合約商德高公司和餐飲公司SSP分別成立了合資公司，開展相關(guān)業(yè)務(wù)。

　　保底經(jīng)營費模式

　　保底經(jīng)營費模式為機場提供了收入保障，但對零售商不是如此。Dufry的子公司世界免稅集團(tuán)(WDF)曾與西班牙航空和機場管理局(Aena)簽署了3份機場零售合同，正因為沒有相關(guān)收入的保障，WDF遭受了損失。

　　在合同履行期間，西班牙的航空旅行市場持續(xù)低迷，加上此前的高價競標(biāo)和不斷攀升的保底費，最終形成了這種局面。僥幸的是，西班牙的航空旅行市場后來出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機。因為北非和土耳其等國遭受恐怖襲擊影響，西班牙便成為了度假人士的安全選擇，這才使合約經(jīng)營情況有所改觀。

　　這種轉(zhuǎn)變的發(fā)生突出了保底經(jīng)營費模式的弊端，即在形勢多變的全球市場上缺乏靈活性。俄羅斯、南非等地近來發(fā)生的經(jīng)濟(jì)衰退和匯率波動，歐洲移民危機，以及目前的政治不穩(wěn)定因素都對航空出行產(chǎn)生了不利影響。保底經(jīng)營費這種一成不變的模式難以適應(yīng)變化。

　　但是從總體上看，保底經(jīng)營費模式具備一定的可行性。在全球范圍內(nèi)，機場與零售商簽署了大量的商業(yè)保底合同，只要雙方擁有可持續(xù)性的保證金，合同就會良好履行。

　　全委托模式

　　機場與專業(yè)公司簽署全委托合約具有一定的優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在可以實現(xiàn)整體規(guī)劃制定與大項目實施。例如，OTG通過與美聯(lián)航的委托合同，在休斯敦機場引入系列高科技服務(wù)與設(shè)備，滿足了旅客對機場餐飲與零售服務(wù)的期待。

　　OTG聘請休斯敦當(dāng)?shù)氐捻敿墢N師，并將平板電腦帶到零售服務(wù)中。旅客可以通過在iPad上掃描登機牌來訂餐與付費，甚至可以使用忠誠度積分抵扣費用。旅客在iPad上下單訂購食品、零售品，產(chǎn)品會直接送至餐館或登機口。

　　商業(yè)科技服務(wù)的造價通常不低。在美國紐瓦克機場C航站樓，OTG發(fā)布了一份免稅業(yè)務(wù)招標(biāo)公告，需要資金投入1.2億美元，包括55家餐飲店的餐飲服務(wù)經(jīng)營權(quán)與6000多臺iPad。倘若由機場管理方自己經(jīng)營，恐怕無法實施這樣一個現(xiàn)代化、高科技且造價高的零售與餐飲項目。

　　同樣，將所有的商業(yè)管理權(quán)交給一個合約商，也存在一定的經(jīng)營風(fēng)險。為此，機場須明確戰(zhàn)略愿景，確保能夠?qū)ξ�托項目擁有整體的控制能力。

　　合資經(jīng)營模式

　　許多零售商更傾向于采用合資經(jīng)營模式，以便讓機場直接參與商業(yè)經(jīng)營，使機場管理方能夠意識到零售商所面臨的問題。這樣，合約商能夠更加自如地應(yīng)對來自國際零售市場的挑戰(zhàn)，滿足旅客對電子商務(wù)的新需求。

　　土耳其伊斯坦布爾新機場即將于今年投入運營，海涅曼與土耳其國內(nèi)免稅零售商Unifree將成立合資公司，聯(lián)合管理該機場5萬平方米的零售區(qū)。據(jù)悉，海涅曼已計劃撥款1億美元，將引入超過400個奢侈品牌。

　　通過采用合資經(jīng)營模式，機場也將獲得更大的商業(yè)控制權(quán)，直接參與零售的經(jīng)營管理。在業(yè)務(wù)開展情況較好時，機場可從合作中獲取巨大收益，但同時需要在籌措和利用資金時進(jìn)行大量的投資，為此將承擔(dān)更大的風(fēng)險。

　　近年來，全球旅游零售商涌現(xiàn)并購潮，其中最引人關(guān)注的就是瑞士Dufry集團(tuán)收購了多個競爭對手，包括世界免稅集團(tuán)和Nuance兩大旅游零售巨頭。目前，全球機場免稅與旅行零售銷售額的1/4都流入了這家瑞士公司的腰包。專業(yè)管理公司的并購造成了商業(yè)經(jīng)營同質(zhì)化的問題，導(dǎo)致機場更難以找到與自己理念相同的合約商。

　　而對于機場管理方，保底經(jīng)營費、全委托和合資經(jīng)營模式各有利弊，三者風(fēng)險依次遞增，而在經(jīng)營成功的情況下，相應(yīng)模式的回報率也將提高。在決定采用何種模式之前，機場應(yīng)首先明確商業(yè)發(fā)展愿景，就所期望的旅客商業(yè)體驗類型以及希望獲得的收益提出自己的觀點，這將有助于機場對商業(yè)模式作出選擇。

　　如果機場希望增加非航收入和提高旅客對商業(yè)的滿意度，那么就需要更加積極主動地參與實際經(jīng)營，在零售服務(wù)與品牌之間找到最佳的平衡點，以增加商鋪的旅客流量。這還需要機場加強與商業(yè)相關(guān)方的深度互動，提高商業(yè)轉(zhuǎn)化效率。事實上，無論采用哪種模式，只有機場管理方加大對商業(yè)的投資力度，才能全面增加利潤。

責(zé)編：admin