2018年5月20日是中國民航第一架波音777-200型飛機(jī)B-2051退役的日子。在執(zhí)行完CZ6902北京至烏魯木齊的航班后，作為南航最后一架波音777-200機(jī)型，它將結(jié)束商業(yè)飛行，正式退役。南航在萬米高空舉行了紀(jì)念活動，與旅客共同見證它的最后一次商業(yè)飛行。

　　它來得最早，離開得最晚

　　“親愛的旅客朋友們，讓我們一起向這位辛勤的‘老兵’致敬!希望在今天的航班中我們用真誠的服務(wù)溫暖旅途，為我們留下一段共同擁有的美好回憶。”溫馨的廣播詞拉開了告別飛行的帷幕，乘務(wù)組穿上了節(jié)日制服，準(zhǔn)備了蛋糕和果籃，旅客們紛紛拍照留念，共同度過了B-2051的“謝幕之旅”。

　　在南航服役23年，B-2051見證了南航由一家區(qū)域性航空公司向國際化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司的轉(zhuǎn)變。1995年12年30日，編號為B-2051的南航波音777-200型客機(jī)降落在廣州白云國際機(jī)場，這是南航引進(jìn)的第一架77-200型飛機(jī)，也是中國民航第一架波音777客機(jī)。南航成為當(dāng)時繼美聯(lián)航、全日空、英國航空之后世界上第四家擁有波音777客機(jī)的航空公司。從1996年至今，南航777機(jī)隊不斷壯大，陸續(xù)引進(jìn)了777-200LR、777-300ER，如今有20多架777客機(jī)、貨機(jī)飛遍全球。可以說，B-2051投入運(yùn)營是南航以及中國民航歷史上一個新的里程碑，為民航業(yè)在運(yùn)營效率、科技水平、舒適程度和卓越服務(wù)等方面樹立了許多新的標(biāo)準(zhǔn)。南航波音777機(jī)隊承運(yùn)過成千上萬的旅客，出色完成了朝覲包機(jī)、維和包機(jī)等各項任務(wù)，載譽(yù)無數(shù)。

　　波音777-200飛機(jī)與新疆結(jié)緣，最早可以追溯到2003年。2003年2月，新疆分公司伊爾86飛機(jī)全部退役，同年7月，南航兩架波音777客機(jī)進(jìn)駐新疆，執(zhí)飛北京、廣州、成都等航線。南航新疆分公司正式執(zhí)管波音777客機(jī)，則始于2012年。出于對援疆工作長期服務(wù)及市場需求考慮，南航?jīng)Q定將4架波音777-200機(jī)型全部交由新疆分公司執(zhí)管。該機(jī)型作為新疆遠(yuǎn)程航線的主力機(jī)型，承擔(dān)起南航在烏魯木齊至北京、廣州、上海、喀什等涉及援疆工作的干線運(yùn)輸任務(wù)。出于機(jī)型更新的需要，2017至2018年南航陸續(xù)向波音出售這4架飛機(jī)，而B-2051這架中國引進(jìn)的第一架波音777飛機(jī)，也成為了南航最后一架離開的波音777-200機(jī)型。

　　他駕駛波音777，在冰島上空放油43噸

　　一路從雙水獺、ATR、波音737再到波音777，機(jī)長王銳已經(jīng)飛行了24年。雙水獺飛機(jī)讓他觸摸藍(lán)天，ATR飛機(jī)讓他榮升教員，波音737讓他成熟，波音777帶給王銳的則是技術(shù)的升華與人生的感悟。

　　2012年，南航新疆分公司開始執(zhí)管波音777-200飛機(jī)，帶著對大型寬體客機(jī)的憧憬和向往，王銳成為分公司第一批改裝新機(jī)型的飛行員。和以往的客機(jī)不同，波音777飛機(jī)更多執(zhí)行的是遠(yuǎn)程、跨洋國際航線，還有維和、朝覲包機(jī)等重大飛行保障任務(wù)。這些每年都要執(zhí)行的任務(wù)往往需要連續(xù)戰(zhàn)斗，同時還伴隨著目的地機(jī)場簡陋的保障條件。王銳坦言，雖然是多機(jī)組輪換，但超過30小時的飛行仍是一項艱辛的挑戰(zhàn)。每次看到帶著五星紅旗登機(jī)的戰(zhàn)士的眼神中有對職業(yè)的尊敬、有看到親人般的感動，他便瞬間忘記了途中的疲勞，感受到肩上的責(zé)任。

　　24年飛行生涯中，王銳最難忘的要數(shù)空中放油緊急備降冰島了。2017年11月3日王銳執(zhí)行CZ600紐約飛往廣州的航班，一位旅客突然大出血。當(dāng)時飛機(jī)已經(jīng)進(jìn)入極地圈，與地面的通訊并不順暢，機(jī)組決定立刻備降當(dāng)時距離最近的冰島機(jī)場。飛機(jī)上裝著飛往廣州的油量，現(xiàn)在路程還未過半，備降面臨的最大問題就是飛機(jī)上燃油過多、重量過大。最終機(jī)組在空中花費(fèi)25分鐘放掉43噸燃油后成功備降冰島，旅客很快被送往醫(yī)院治療。

　　這是南航的飛機(jī)第一次在冰島降落，王銳無法忘記那天飛機(jī)落地后病人家屬對機(jī)組和南航深深的感謝和肯定，這也讓王銳更加深切感受到身為機(jī)長的責(zé)任，更加堅定了對飛行的熱愛。前后算來，王銳陪伴波音777飛機(jī)度過了8個春夏秋冬。這一件件充滿儀式感的飛行故事，早已為這支飛行隊伍標(biāo)定了飛行的意義。

　　發(fā)動機(jī)、馬桶、散熱器，在通宵排故中成長

　　從2012年開始執(zhí)管至今，南航新疆飛機(jī)維修基地的機(jī)務(wù)李建龍維護(hù)波音777飛機(jī)已經(jīng)有了整整6的時間。B-2051飛機(jī)來到新疆的時候，已經(jīng)是進(jìn)入南航后的第16個年頭，在整個機(jī)隊里可以算是一個“大叔”級別的飛機(jī)了。為了讓這個“大叔”快速適應(yīng)新的飛行環(huán)境，新疆飛機(jī)維修基地成立了專門維護(hù)777飛機(jī)的航線五車間。

　　車間剛成立的時候，整個機(jī)務(wù)隊伍也就十幾人，逢夜班必通宵。太多新的機(jī)型知識需要學(xué)習(xí)、太多維修經(jīng)驗(yàn)需要積累。隨著技術(shù)力量的成長，車間成功接下波音777飛機(jī)的A類檢修任務(wù)。新疆春夏季風(fēng)沙大，機(jī)務(wù)經(jīng)常需要做的一項工作就是水洗發(fā)動機(jī)。波音777飛機(jī)裝著民航界尺寸最大的發(fā)動機(jī)，僅僅是那輛盛裝清水的水車，就需要五六人才能推動。一天下來，不光是發(fā)動機(jī)洗了個澡，機(jī)務(wù)也都連帶淋了個透。烏魯木齊的冬天最冷能跌破零下30度，寒冷的冬季，機(jī)器似乎也變得木訥，APU(飛機(jī)輔助發(fā)動機(jī))啟動的時間比夏季也長了不少，發(fā)動機(jī)葉片也成了結(jié)冰的場地，需要機(jī)務(wù)用加溫機(jī)一片一片進(jìn)行加熱除冰。

　　客艙本上的故障記錄，機(jī)務(wù)最怕的就是出現(xiàn)“廁所堵塞”四個字。波音777飛機(jī)體積大，管路長，疏通堵塞時要鉆進(jìn)貨艙拆開污水管路,迎著流下來的污水進(jìn)行檢修。空調(diào)散熱器出問題也是機(jī)務(wù)最頭疼而且最消耗體力的常見故障，但隨著維修工作的深入，一些方法和技巧也慢慢總結(jié)了出來，同樣一件工作，強(qiáng)度反而越干越小。隨著最后一架波音777-200飛機(jī)從新疆退役，李建龍說以后再想見到這個大家伙可就不容易了。但整個保障團(tuán)隊因777結(jié)緣，朝夕奮斗了6年，如今飛機(jī)要走了，同事之間的情誼不會散。

　　問起南航新疆分公司的員工，波音777這飛機(jī)好嗎?大家的回答出奇的一致：它好，系統(tǒng)先進(jìn)、個頭大容量大、發(fā)動機(jī)推力稱霸民航界，讓極地飛行成為可能;它也不好，推力大脾氣大，對機(jī)場要求高，系統(tǒng)復(fù)雜維護(hù)難度大。不管好或不好，波音777飛機(jī)這6年帶給在疆的南航人的，是對標(biāo)準(zhǔn)化操作程序的堅持，對全球各區(qū)域數(shù)據(jù)進(jìn)行分析的掌控力，和對波音777機(jī)型安全運(yùn)行的無比自信。

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