民航資源網2018年5月18日消息：這兩天都被川航機長的事件刷屏了。2018年5月14日，川航3U8633重慶至拉薩航班在9000米高空中，擋風玻璃忽然爆碎，飛機失控。在儀表盤開裂、高空失壓、自動駕駛失靈的情況下，頂著零下40度氣溫和巨大噪音，機長劉傳健以強大的心理素質和過硬的業務能力，僅僅靠著目視，手動操縱，最終化險為夷，上演了一場驚心動魄的生死時速。

　　在世界民航史上不乏飛行“奇跡”，至今仍常常被人們提及議論。

　　加拿大航空143號航班。1983年7月23日加拿大航空143號航班從渥太華飛往埃德蒙頓。由于在地面加油時計算錯誤，這架波音767客機在飛行半途中在萬米高空燃油耗盡。具有豐富滑翔機駕駛經驗的機長Bob Pearson駕駛這架飛機在空中滑行17分鐘，飛行約50公里，最終成功的將飛機降落到基米尼廢棄的空軍基地。

　　美聯航811航班。1989年2月24日，美聯航一架波音747客機在執行檀香山至悉尼的811航班任務中，當飛機位于23000英尺高空時，前貨艙門突然爆裂開來，強大的內應力撕裂了整個右前側機體，2臺發動機故障，9名乘客被吸出客艙墜入太平洋。機長David Cronin、副駕Al Slader、飛行工程師Randal Thomas憑借豐富的經驗將飛機緊急迫降在檀香山機場，除了在空中罹難的9名乘客，其他人均安然無恙。

　　阿羅哈航空243號航班事故。1988年4月28日13時25分，阿羅哈航空243號航班從夏威夷的希洛島飛往檀香山。飛行途中，飛機發生爆炸性失壓，導致機身約頭等艙部位的上半部外殼完全破損，機頭與機身隨時有分離解體的危險。機長Robert Schornsteimer和副駕Madeline Tompkins力挽狂瀾，10多分鐘后奇跡般地卡富魯伊機場安全迫降。

　　英航5390航班。1990年6月10日，英國航空5390號航班從伯明翰飛往西班牙馬洛卡。飛機在飛行過程中，駕駛室中的一塊風擋玻璃突然飛脫，劇烈失壓導致機長Tim Lancaster上半身被吸出機外，腳部被纏在控制盤。但憑著副駕Alastair Atchison的努力，航機安全降落于南安普敦，而且機長亦奇跡般生還。

　　越洋航空236號航班。2001年8月24日，加拿大越洋航空236號航班在從多倫多飛往里斯本途中，因漏油兩個引擎停止工作。機長羅伯特·皮切(Robert Piché)駕駛飛機以滑翔方式飛行約120公里，最終降落在亞速爾群島，無人死亡，并打破了民航機滑翔飛行最長距離的世界紀錄。

　　“哈德遜河奇跡”。2009年1月15日，全美航空1549號航班在起飛幾分鐘后因鳥擊導致引擎受損，兩個發動機停止工作的危急情況下，薩利機長用自己的冷靜和專業技術阻止了一場大空難，創造了機上155名人員全部幸存的奇跡!

　　美國西南航空1380航班。2018年4月17日，西南航空一架由紐約飛往達拉斯的波音737客機在飛行約20分鐘后飛機左翼引擎失靈，導致零部件飛出并擊破左側機翼上方的舷窗。女機長舒特(Tammie Jo Shults)臨危不亂，迅速準確判斷了形勢，成功借助右翼引擎以每分鐘3000英尺高速急降，并最終在費城國際機場安全著陸，挽救了大局。

　　以上案例中每一次的成功應對都充分展現了飛行員過硬的專業素養、決斷能力和高超技藝。現代噴氣式客機時速往往高達900公里，速度快，機身重，而到了需要迫降的時候，飛機本身往往已遭遇了不少意外，諸多不利條件令飛機應急迫降充滿了風險。

　　面對空中特情，機長們如何化險為夷、控制飛機安全著陸?川航的劉傳建機長是這么說的：“我只是飛了幾十年，無數次飛過這條航線，提前做了最壞的準備和訓練。每次的模擬訓練中會設置各種各樣的科目，這種狀況也是科目中的一項，我對這種情況非常熟悉。當我把操縱桿拿在手中之后，感覺飛機在我的控制之下，就沒有了一瞬間的恐慌。我沒你們說的那么牛，創造了奇跡，我這只是專業。”

　　為了保障安全，必須有人能夠在意外事故發生的瞬間做出果斷的處理，我們需要的并不是奇跡般的降落，而是機組熟練的操作技能、精細的飛行作風、強烈的安全意識和高度的負責精神，是每一次起飛和降落都平穩安全

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