到現在為止，中國企業在德國先后購買了3個機場，分別為帕希姆機場(Flughafen Parchim)、呂貝克機場(Flughafen Lübbecke)和哈恩機場(Flughafen Hahn)。中國企業每次購買德國的機場，均會有巨大的新聞風暴，而首開記錄的中國林德國際物流公司和其老板龐玉良，更是德國和中國媒體報道的焦點，并且持續多年。

　　相關鏈接：

　　哈恩機場收購項目塵埃落定 中國海航集團收購82.5%的股份

　　曾經的烏龍收購案，德國哈恩機場終于成功過戶海航集團

　　當時，德國著名導演Stefan Eberlein為此還專門拍攝了一部紀錄片《帕希姆國際機場(Parchim International)》，并于2016年2月全國上映。(詳情請看文末延伸閱讀)

　　但是，就在前幾天，德國媒體又一次報道這個機場的最新消息：5月2日，帕希姆機場正式向當地法院遞交了破產申請。中國河南鄭州林德國際公司收購機場的項目鎩羽而歸。

　　轟動一時的機場并購事件

　　2007年4月23日，在鄭州國際會展中心舉辦的“中國河南·尼日利亞拉各斯·德國帕希姆經濟合作商貿投資洽談會”上，與會的“德國什未林市(Schwerin，德國梅前州首府)代表”披露了一個舉國震動的消息：中國林德國際物流公司以10億人民幣購買了位于梅前州的帕希姆機場。

　　此后，龐玉良這位豫商的名字被人與“投資10億人民幣”、“收購德國帕希姆機場”、“中國民航史上首例”幾個關鍵詞聯系在了一起，結果萬眾注目。“現在媒體天天找他，包括中央電視臺、鳳凰衛視、路透社……”5月30日，龐玉良的新聞發言人張學辰告訴《中國經濟周刊》。因為感覺“頭大”，這位發言人已不再透露手機號碼，并掐斷了桌上的辦公電話。龐玉良是北京林德國際運輸代理有限公司(下稱“林德國際”)的董事長。

　　龐玉良在帕希姆機場留影

　　龐玉良先生是河南省駐馬店市上蔡縣人，1966年出生。1988年畢業于北京第二外國語學院旅游經濟管理專業，曾在北京飯店、北京新世界賓館、華潤飯店工作，后進入美國西北航空公司從事貨運業務。1995年在北京創辦北京林德國際運輸代理有限公司。按照新聞媒體報道，2007年他出資10億元買下德國帕希姆國際機場，2007年被中國并購公會評選為“2007年全國十大并購人物”。

　　帕希姆國際機場的前生今世

　　帕希姆國際機場位于原來東德地區的梅前州(Mecklenburg-Vorpommern)，地處漢堡和柏林之間，始建于1937年，總占地面積1.3萬畝，附屬經濟區占地50萬平方米。機場距漢堡90公里，離柏林約120公里。擁有兩條3000米的跑道，可起降各種機型的貨運和客運機。

　　這個機場最早是德國納粹時代的一個軍用機場。戰后被當時的蘇聯紅軍掌管，是蘇聯戰機的重要軍事基地。1970年還改為直升飛機基地。1992年11月13日，在兩德統一之后，蘇聯紅軍撤兵，機場改為民用，由FPM(Flughafen Parchim Mecklenburg GmbH)機場管理有限公司接手。該機場獲得24小時營運許可(德國因為飛機噪音擾民，很多機場在23點到早上5點之間禁飛)。具體業務由帕希姆縣經濟促進局負責。由于經營不善，缺少貨源，該機場多次裝修并多次易手，卻仍未改變虧損狀態。2006年年底，當地政府向全球招標出售帕希姆機場。

　　這時，一個龐大的航空貨運商業圖景在龐玉良的腦海中開始浮現：將鄭州打造成“全球物流網絡”的轉運樞紐，通過埃及航空、達時航空連通國際，把“全球物流網絡”40多個國家和地區的國際物流公司的資源有效整合到一起。

　　2007年5月，龐玉良從阿聯酋航空公司、德國漢堡機場，以及來自美國、土耳其等國的11家公司中脫穎而出，競標成功，成為第一個收購機場的中國人。2007年5月23日上午，在鄭州舉行的“中國河南·尼日利亞拉各斯·德國帕希姆經濟合作商貿投資洽談會”上，德國什未林市的代表說，龐玉良的林德公司購買了德國帕希姆機場100%的股權、設備及附屬經濟合作區土地的永久擁有權，雙方已簽訂最終協議。

　　2007年7月1日，龐玉良的林德國際正式接管了帕希姆機場，并成立了經營公司Baltic Airport Management GmbH(波羅的海機場管理有限責任公司)。

　　林德入主帕希姆機場的風風雨雨

　　按照當時林德國際與帕希姆縣政府的協定，購買機場的價格為3000萬歐元。此外，林德國際要在2010年前提交一個1500萬歐元的保函作為購買機場的保險。

　　機場地勤大廳內

　　2007年9月24日，中德雙方政商界的來賓，在帕希姆機場舉行了盛大的交接剪彩儀式。龐玉良董事長表示，要擴展機場業務，擴建機場，將來計劃為當地提供1000個工作位置。

　　2008年2月，林德國際公司沒有按照協定支付首期機場購買款項。經過與帕希姆縣政府協商，到該年3月底，林德要支付1300萬歐元的第一筆購買款。帕希姆縣政府此前已經得到通知，龐玉良董事長沒有獲得中國政府轉賬的批準。

　　2008年4月，龐玉良董事長宣布，通過出售機場的一部分所屬土地給房地產投資公司Goodman(嘉民集團，是澳大利亞最大的工業房地產投資信托公司之一，也是全球最大的工業地產基金管理人之一。嘉民集團的主業是物流和工業地產)來支付第一筆機場購買款。但是，由于林德國際還沒有支付購買款，所以在機場的土地登記冊上沒有林德國際的名字，所以，林德國際無法出售這里的土地。帕希姆縣長Klaus-Jürgen Iredi表示，將找到一個解決這一問題的方法。

　　2016年12月8日，龐玉良總經理(右二)在法蘭克福機場附近主持臨沂商城保稅中心推介會

　　2008年7月18日，解決問題的方案找到。Goodman轉賬到漢堡的一家律師事務所的賬號上1300萬歐元，其中帕希姆縣獲得1200萬歐元，帕希姆市(屬于帕希姆縣)獲得100萬歐元。

　　2010年2月15日，龐玉良董事長沒有支付已經到期的第二筆購買機場款1775萬歐元。他表示無法支付這筆款并要求能推遲付款。縣長Klaus-Jürgen Iredi同意延期付款，但表示，最重要的是林德國際要繼續投資，讓機場成為一個中德空中交通的樞紐。

　　2010年5月12日，帕希姆縣議會通過了一個降低機場購買價格的決議。從原定的3000萬歐元中減少1250萬歐元。也就是說，本來還應該支付的1775萬歐元，現在改為僅需再支付500萬歐元，分期5年付清，每年100萬歐元。在新的合同中規定，到2011年年底，龐玉良董事長要最少為機場的維修擴建投資770萬歐元。其中提到要建一個新的機場觀測塔。

　　圖中左邊就是新的機場觀測塔

　　2010年12月29日，梅前州內政部批準了帕希姆縣與林德國際的新合同。時任州內政部長Lorenz Caffier事先對此表示擔憂，并要求提供新的保證。龐玉良董事長提供了中國進出口銀行為機場維修擴建提供的一個保函。由于機場觀測塔的問題，機場面臨被關閉的危險。為此，林德國際提交了一個修建新觀測塔的建筑申請，從而避免機場被關閉的厄運。

　　2010年12月30日，林德國際支付給帕希姆縣100萬歐元，這是林德公司自己付出的第一筆機場購買款。

　　2011年5月16日，龐玉良董事長在有關機場的經濟論壇上宣布，觀測塔的修建要開始。他同時宣布，要再投資4500萬歐元，在機場的四周建立各種設施。

　　龐玉良在機場觀測塔

　　2011年10月21日，經過多次推遲，在帕希姆機場啟動了新的觀測塔的興建。到2012年4月將建成投入使用。這也是原來的臨時觀測塔特許使用的最后期限。

　　2015年5月，機場的新觀測塔建成啟用。這個高37米的觀測塔用了3年的時間才建成，按照林德國際提供的數據，總共花費300萬歐元。新的觀測塔采用先進的技術設備，飛機在任何氣候下可以起降。林德計劃從2016年開始，開通中德之間的正式定期航班。

　　2015年9月，林德宣布打造一個“機場村”的計劃。在這個機場村里將建一個占地12000平方米的奢侈品購物中心，世界上各種名牌產品將集中在這里銷售。最重要的顧客來自中國、俄羅斯和阿拉伯國家。投資者預計每天將有3000乘客進入帕希姆機場。

　　2016年1月，林德國際對外公開展示“機場村”的計劃，并預計可能在2018年開工興建。

　　《帕希姆國際機場(Parchim International)》紀錄片

　　2016年9月，機場的員工開始進入縮短工時的階段。此外，機場從周一到周六每天開門6小時，而原來是每天開門10小時。在2014年機場還有差不多7000架次飛機起飛，到了2015年僅有4000架次。

　　2017年4月，經過半年時間，機場的縮短工時時期結束。此外，機場開張的時間也恢復到原來的狀態。根據林德國際提供的數據，機場當時有員工25人。

　　2017年10月，機場投資人龐玉良不再擔任林德國際的總經理。當地的政客和生意伙伴據說一年半的時間沒有見到龐玉良董事長了。

　　2018年12月，機場的20位員工被解聘。

　　2019年5月，帕希姆機場破產。機場的經營公司Baltic Airport Management GmbH提出了破產申請。 Schwerin法院在5月9日對外公開宣布這一消息。

　　龐玉良接受紀錄片導演采訪

　　從上面的一個大事記來看，林德國際在購買帕希姆機場后，因為缺乏資金，多數的承諾無法兌現。一家民營企業出國并購，從轉匯開始，就遇到了困難。盡管河南省時任省長和黨委書記都曾經到帕希姆力挺林德國際，但林德在融資方面有很大困難。或許，林德國際與龐玉良先生擅長的是物流業務，對于管理機場的經驗不足，而且很多計劃具有明顯的理想色彩，最終破產。

　　“壽命短暫”的呂貝克機場收購項目

　　除了帕希姆機場，轟動中德的機場收購項目還有普仁公司接手呂貝克機場。2014年8月1日，陳永強掌管的普仁公司收購瀕臨破產的呂貝克機場，開始的計劃也很宏偉。但是，在一年之后的2015年10月1日，普仁集團宣布機場破產，在德國媒體中投放了重磅炸彈。

　　請看本公眾號的報道：

　　中國普仁接管德國呂貝克機場

　　據媒體報道，普仁集團接手機場的一年多時間，已投入了900萬歐元。機場共有85名員工，每個月運營需要30萬歐元。據當地媒體報道，普仁集團在當地購買的樓房，被改建如同美國白宮一樣，用作公司的住址和陳永強的住處。該建筑在此前已經開始出手，房子管理員從2015年9月已經收到中斷合同的通知。管理員說，陳永強已經有9個月沒有來住過。

　　海航并購哈恩機場后發展勢頭良好

　　另外一個中國人購買的機場是哈恩機場，在出售過程中曾經掀起驚濤駭浪，可以說是風波迭起，直到落在中國海航的手中，才風平浪靜。4月9日，德國《華商報》總編修海濤陪同中國駐德大使館經濟商務處負責人王衛東公參參觀了海航管理的哈恩機場，發現機場秩序井然，運作順暢。

　　2019年4月9日，王衛東公參參觀哈恩機場。左起：德國《華商報》總編修海濤、哈恩機場總經理范卓然、王衛東公參和助手袁潔、哈恩機場首席運營官Christoph Goetzmann、哈恩機場高級經理Martin Ehlen

　　海航僅僅派來一位總經理范卓然先生，其他人手全部是當地的德國員工。年輕有為的范總接手后，機場已經扭虧為盈，發展的勢頭可以說欣欣向榮。范總對未來的發展也充滿了信心，并有很多規劃。

　　海航本來就是從事航空業務的，有客運和貨運的巨量業務，能為哈恩機場提供很好的后援支持。并且哈恩機場的基礎和經營狀況均比帕希姆機場和呂貝克機場要好很多。還有一個重要因素是購買哈恩機場的價格遠遠低于帕希姆機場。目前，很多行家都看好哈恩機場，《華商報》和本公眾號會繼續報道。

　　目前德國的眾多機場中，據說僅僅有6個機場是盈利的，其他機場均在虧本經營，很多機場也隨時準備出讓。但是，中國的買家在購買機場時要好好做盡職調查，也要多方了解情況，備好充足資金，切勿貿然出手。

　　延伸閱讀

　　來源：德國之聲中文網 時間：2016年7月3日

　　買機場的中國人讓德國人另眼相看

　　就在中企在德大舉收購引發擔憂、欲購法蘭克福-哈恩機場的中國公司遭到質疑之際，一部講述中國商人收購帕希姆機場的紀錄片讓德國人認識了不一樣的中國人。

　　本片的兩位導演埃伯萊因(右)和芬恩(Manuel Fenn)

　　(德國之聲中文網)計劃收購德國法蘭克福-哈恩機場的中國企業既沒有官網，也沒有商標，這在喜歡刨根問底的德語媒體看來頗為反常。相比之下， 有關9年前收購帕希姆機場的林德物流集團董事長龐玉良的信息就要公開透明得多。不但企業和機場均設有中文網站，還有一部紀錄片《帕希姆國際機場(Parchim International)》上個月在德國影院上映。

　　2007年，中國商人龐玉良以3000萬歐元現金并追加7000萬歐元投資的條件買下位于德國北方什未林市的(Schwerin)一座舊軍用機場，不但引起了德國媒體的廣泛關注，也激發了導演埃伯萊因(Stefan Eberlein)就此拍攝一部紀錄片的興趣。

　　想到做到，在征得龐玉良的同意后，埃伯萊因就開始跟拍工作，雖然已經做好打持久戰的準備，但他萬萬沒想到這一拍就拍了七年。他告訴德國之聲："拍攝這么久不僅是因為龐先生遇到了困難，我們在為影片籌集資金的過程中也遇到障礙，但是我們都沒有放棄，也許正是這種類似的遭遇才讓我和影片主人公之間建立了充分的信任。"

　　能迅速征得紀錄片主人公的跟拍許可對導演埃伯萊來說是幸運的。他不知道的是，這名主角當時其實并不喜歡被鏡頭聚焦。2007年，中國媒體《南方周末》將低調的龐玉良稱作謎一般的神秘、隱形富豪。龐玉良回憶當時欣然答應拍攝的原因是：" 整合帕希姆機場是一個曠日持久的過程，拍一部電影確實能記錄機場收購后的各種行為，是很珍貴的資料，也是在和合作伙伴以及政府展示項目一種很好的表現手法。"

　　中德企業家截然不同

　　龐玉良對德國之聲坦言，他也沒想到會拍攝這么久，因為當初收購完后沒料到會遇到這么多困難，特別是中德之間的文化差異。

　　他解釋說："中德企業家的行為和作風截然不同。中國企業家會用更高的戰略眼光看待和通盤考慮中德貿易、經濟和文化交流等事宜。而德國企業家只會考慮具體的事情，比如就機場說機場，跟他們談一些機場的附設功能時，德國企業和政府就沒辦法接受和認可了，缺乏主動性，鮮有配合。"

　　當被問及如何克服這些障礙尋求合作時，龐玉良回答道："中德之間搭建貿易平臺是一個根本的需求，即使德國企業家暫時沒有看到，這個需求也是真實存在的。從長遠目標來看，雙方都是想讓中德貿易便利化，加強貿易、物流和文化的溝通。而位于歐洲中心地帶，柏林漢堡之間的帕希姆機場地位顯著。隨著時間的推移，越來越多的中國企業走出去，中歐合作范圍擴大，機場口岸規劃的航空物流、跨境電商，多式聯運基地、海外倉、保稅區將隨著一帶一路合作加深發揮重要作用，德國企業也看得到這些需求。"

　　與眾不同的中國人

　　在導演埃伯萊因眼中，龐玉良不是一個典型的中國人，因為他的遠大目標迄今仍然受到同胞的懷疑。"開拍不久，我就發現他的與眾不同。他精力極其充沛，充滿好奇心。我認為他的主意很好， 為來歐洲購物的中國人提供連接平臺，但是規模過于宏大，需要的資金數額也是無法想象。他將中國的規模照搬到德國，影片中不難看出，這樣是行不通的。我也跟他說過這一點，他聽取了各方的意見，也逐漸作出了一些修改。"

　　看完電影的龐玉良感慨：" 這部電影真實的記錄了中國企業在國外并購過程中遇到的機遇和困難，以及與政府和合作伙伴打交道的方式。"

　　德國媒體對這部紀錄片不乏好評。德國公共廣播電臺認為這是一部值得觀看、令人捧腹且引人深思的電影。《日報》寫道："這絕不是一部枯燥的紀錄片，它記錄了德中經濟之間一段尚未結束的插曲。" 北德廣播電臺介紹，這部佳片展示了一個想做文化中介者的人的精彩故事。"

　　龐玉良表示，其實收購之初，媒體有不少負面報道，有人抱怨機場收購后沒有太大動作。他介紹，現在影片結束拍攝已有兩年多，帕希姆機場表面上變化依舊不大，但是本質已發生改變，它找到了自己的發展方向──成為中德貿易平臺和支撐點、通過跨境電商拉近中德關系。他補充說，目前的帕希姆機場正在規劃一個給中國人購物的大型保稅奧特萊斯商城，機場的航站樓已改造完畢，免稅店等業務也已經就緒，很快要開通旅客航班。

　　希望被中國觀眾看到

　　導演埃伯萊因眼中的帕希姆機場似乎更具浪漫色彩：它就像格林童話里的"睡美人"，等來了將其吻醒的王子。而在他的這部影片中，鏡頭在中德之間不斷切換，快節奏的北京又和慢悠悠的帕希姆形成了鮮明對比。

　　談起在中國拍片的經歷，埃伯萊因認為相當順利："我們清楚地報備了拍攝行程，雖然有文化部門的工作人員隨行，但是他們不但沒有干預拍攝工作，有時還幫助我們和私人場所的保安說明我們的拍攝需求。"劇組也前往了龐玉良的老家河南上蔡，埃伯萊因說，這一地區通常不允許外國記者入內，但是他們的拍攝組獲得了特殊許可。

　　埃伯萊因希望這部影片能被中國觀眾看到，因為他覺得影片中讓德國人看到了不一樣的中國人，中國觀眾通過電影一定也能對德國更有了解，"我希望電影能將兩國的人拉得更近，讓雙方試圖了解為什么對方會有特定的想法和舉動，例如影片開頭龐先生說要在這里創造1000萬工作崗位，德國觀眾肯定覺得瘋狂荒唐甚至好笑，但是隨著影片的敘述，他們就會理解為什么他會有這樣的想法，他們就不會再取笑他了。"

　　通過影片的拍攝，埃伯萊因表示，他認識了一個受過巨大創傷、還需要很長時間才能恢復的國家，以及開放的中國人，"我們真的要試圖站在對方的立場看問題，這樣就會少一些文化沖突，多一些理解。"

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