圖、大連新機場鳥瞰示意圖

　　我國花費265億元建造的世界最大海上機場——大連金州灣新機場預計2020年完成一期建設，這將成為我國大陸首座海上機場。大連金州灣新機場規劃填海造陸20.87平方公里，預計建設四條跑道，先期開工兩條，飛行區等級按照4F標準建設，足以滿足世界最大型客機A380起降，機場一期完工后可滿足旅客吞吐量3100萬人次以上。屆時大連金州灣新機場也將榮膺世界最大海上機場稱號!

　　填海造陸是將原本的海域、湖區或海岸轉變為陸地。多適用于山多、地少的沿海城市。填海是為市區拓展空間造陸的有效途徑之一，很多城市都有此項目。例如日本關西機場是整座百分百填海而成的機場。

　　圖、日本關西機場衛星鳥瞰圖

　　目前，大連民航主要使用周水子國際機場。這座機場始建于1927年，二戰后蘇聯空軍曾代管一段時間，1955年正式移交給中國人民解放軍。1973年周水子機場才改建為民用機場。2018年大連周水子機場完成旅客吞吐量1877萬人次，在全國排第24位。隨著民航業的快速發展，周水子機場的保障能力也逐漸變得捉襟見肘。

　　日本同樣是可用陸地面積狹小的國家，1950年代末，關西地區的航空需求不斷擴大，而大阪的大阪國際機場缺乏擴建空間，于是日本決定填海造陸修建機場，并從近海區域中選擇了泉州近海作為場址。日本花費五年時間進行填海造陸工程，用了1.8億立方米土方，將原來水深達17至18米的大阪灣水域硬生生填出了5.11平方公里的機場用地!

　　隨著旅客吞吐量的不斷增長，大連周水子國際機場早已超負荷運轉。雖歷經三期改擴建，但機場運輸能力還是在2016年達到飽和狀態。早在2012年，大連便啟動了大連金州灣國際機場項目。

　　機場建設參考美國紐約拉瓜迪亞機場和日本關西機場等大型國際海上機場先進經驗，采取離岸填海建造人工島方式進行。填海區域為長方形，長約6.54公里，寬約3.5公里，填海圍堰總長21公里，機場距離海岸最短距離約4.5公里。機場投入使用后，面積也超過了目前世界最大的海上機場——日本關西國際機場。

　　圖、大連金州灣新機場規劃方案意向圖

　　對于大連而言，可以興建大型機場的地方也不多。相對而言，海上機場成為綜合最優選擇，而且目前海上建設機場的條件也較為成熟。

　　海上機場同樣面臨環境的挑戰，2018年9月4日，臺風飛燕就對關西機場造成開通24年來最嚴重的影響。機場跑道和機坪被倒灌海水所淹沒，機場聯絡橋的南側公路車道被漂流的貨船所擊毀，造成約三千旅客被迫滯留機場。關西機場經過17天的緊張搶修，機場第一航站樓和A跑道才恢復啟用。大連金州灣新機場同樣也需要考慮到惡劣環境下的準備預案。

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