航空樞紐已成為城市把握全球資源的重要抓手，也是城市發(fā)展發(fā)展樞紐經(jīng)濟(jì)，塑造城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展新模式的重要載體。在全國航空客運需求最旺盛的這片土地，區(qū)域內(nèi)23個機(jī)場群雄逐鹿長三角，三分天下已定勢。

　　——導(dǎo)讀

　　本次利用手機(jī)信令數(shù)據(jù)，以江蘇省航空客流出行為觀察切入點，了解長三角主要機(jī)場的客流分擔(dān)情況。

　　長三角各機(jī)場吞吐量

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　　長三角航空客運：

　　馬太效應(yīng)、無懸念的霸主

　　上海兩大機(jī)場對周邊地區(qū)航空客運有明顯的“虹吸效應(yīng)”，承擔(dān)了長三角主要城市約70%的入境客流量，江蘇省航空客運市場32%的份額，浙江省航空客運市場21%的份額。上海兩場在長三角航空客運格局中霸主地位無疑，且長三角無其他機(jī)場可對上海兩場構(gòu)成明顯出入境分流。

　　江蘇省航空客流出行主要機(jī)場分擔(dān)情況

　　江蘇省航空客運

　　半自給自足、不均衡性突出

　　江蘇省九大機(jī)場目前僅承擔(dān)本省54.4%的航空出行客流，剩余45.6%江蘇省航空出行客流利用上海虹橋國際機(jī)場(17.9%)、浦東國際機(jī)場(14.6%)、杭州蕭山國際機(jī)場(13.1%)。其中蘇州航空出行客流利用上海兩場的比例高達(dá)55.5%，南通為54.5%，鹽城為48.8%。

　　南京祿口國際機(jī)場、蘇南碩放國際機(jī)場分別承擔(dān)27.2%、10%的本省航空客流，省內(nèi)另外7個機(jī)場，總計僅承擔(dān)17.2%的本省航空客流，機(jī)場發(fā)展不均衡性突出。

　　南京祿口機(jī)場：

　　省內(nèi)霸主、兵臨城下

　　南京祿口國際機(jī)場承擔(dān)27.2%本省航空客流，撐起半邊天，成為省內(nèi)霸主，但面臨著除了杭州蕭山國際機(jī)場的競爭分流。

　　從江蘇省主要城市航空客流出行機(jī)場選擇看，南京市航空客流選擇杭州蕭山機(jī)場的客流比例占13.4%，杭州市航空客流選擇南京祿口機(jī)場的客流比例僅占4%。蘇州市航空客流出行，選擇杭州蕭山機(jī)場的比例達(dá)到24%，選擇南京祿口機(jī)場的比例僅為3%。

　　主要城市航空客流出行機(jī)場選擇

　　注：因為在數(shù)據(jù)提取對象中，浙江省僅提取了杭州蕭山國際機(jī)場，并未納入浙江省其他機(jī)場，所以杭州市航空機(jī)場選擇比例應(yīng)比目前數(shù)據(jù)偏低

　　詳細(xì)版

　　江蘇省航空客流出行大數(shù)據(jù)分析

　　采用一周內(nèi)手機(jī)信令數(shù)據(jù)，以江蘇省九大機(jī)場、上海虹橋、上海浦東國際機(jī)場、杭州蕭山機(jī)場為目標(biāo)對象，按照一定規(guī)則提取篩選后，得到航空客運出行群體樣本。

　　(1)江蘇省航空出行利用長三角主要機(jī)場總體情況

　　江蘇省航空出行約54.4%客流利用本省機(jī)場，其中祿口機(jī)場占27.2%，剩余45.6%航空出行客流利用上海虹橋(17.9%)、浦東國際機(jī)場(14.6%)、杭州蕭山機(jī)場(13.1%)。

　　(2)主要機(jī)場客流來源地分析(按省統(tǒng)計)

　　重點分析了上海兩場、杭州蕭山國際機(jī)場、南京祿口國際機(jī)場、蘇南碩放國際機(jī)場的客流來源。

　　這五大機(jī)場95%的客流來源地為江蘇省、浙江省、上海市。從機(jī)場服務(wù)本省(市)航空客流比例看，南京祿口國際機(jī)場占比為67%，杭州蕭山國際機(jī)場占比為73%，上海虹橋國際機(jī)場占比為69%，上海浦東國際機(jī)場占比為74%，蘇南碩放國際機(jī)場占比為68%。

　　主要機(jī)場客流來源地構(gòu)成

　　(3)主要城市航空出行機(jī)場選擇分析

　　選取南京市、蘇州市、無錫市、杭州市分析城市航空出行機(jī)場選擇。

　　南京市航空出行主要利用南京祿口國際機(jī)場(占比約為76%)，上海浦東國際機(jī)場(占比約為14%)，杭州蕭山國際機(jī)場(占比約為13%)。

　　蘇州市航空出行主要利用上海虹橋國際機(jī)場(占比約為33%)，杭州蕭山國際機(jī)場(占比約為24%)，上海浦東國際機(jī)場(占比約為22%)，蘇南碩放國際機(jī)場(占比約為13%)。

　　無錫市航空出行主要利用蘇南碩放國際機(jī)場(占比約為50%)，上海浦東國際機(jī)場(占比約為16%)，上海虹橋國際機(jī)場(占比約為13%)。

　　杭州市航空出行主要利用杭州蕭山國際機(jī)場(占比約為73%)，上海浦東國際機(jī)場(占比約為14%)。

　　南京祿口國際機(jī)場與杭州蕭山國際機(jī)場航班分析

　　通過網(wǎng)絡(luò)爬蟲，爬取南京祿口國際機(jī)場官網(wǎng)完整一周內(nèi)航班起落信息，獲取航班信息數(shù)據(jù)。杭州蕭山國際機(jī)場航班信息為官網(wǎng)公布的航班時刻表。

　　(1)通航城市

　　根據(jù)爬取的航班信息，南京祿口國際機(jī)場通航城市100個，杭州蕭山機(jī)場通航城市141個。

　　(2)共同通航城市

　　杭州蕭山國際機(jī)場與南京祿口國際機(jī)場共同通航機(jī)場為77個，其中41條航線總班次杭州蕭山國際機(jī)場的航班數(shù)超過南京祿口國際機(jī)場，詳見航班密度對比圖。

　　(3)通航城市聯(lián)系緊密度差異

　　通過將南京祿口機(jī)場和杭州蕭山機(jī)場通航城市航班密度分別排序后對比，用于了解兩個機(jī)場在通航城市密切聯(lián)系方面的差異�？梢钥闯霰鄙蠌V深等都是兩大機(jī)場主要的通航城市，兩大機(jī)場在緊密聯(lián)系排名上的差異很小。在一些國外城市如悉尼、莫斯科、札幌、洛杉磯，兩個機(jī)場對其聯(lián)系的緊密度具有一定的差異。

　　杭州蕭山機(jī)場與南京祿口機(jī)場一周內(nèi)航班總量對比

　　注：通航城市較多，受圖片幅度限制有部分城市隱藏未顯示

　　以上分析數(shù)據(jù)歸綜合規(guī)劃院大數(shù)據(jù)研發(fā)中心所有

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