航空樞紐已成為城市把握全球資源的重要抓手，也是城市發展發展樞紐經濟，塑造城市經濟發展新模式的重要載體。在全國航空客運需求最旺盛的這片土地，區域內23個機場群雄逐鹿長三角，三分天下已定勢。

　　——導讀

　　本次利用手機信令數據，以江蘇省航空客流出行為觀察切入點，了解長三角主要機場的客流分擔情況。

　　長三角各機場吞吐量

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　　長三角航空客運：

　　馬太效應、無懸念的霸主

　　上海兩大機場對周邊地區航空客運有明顯的“虹吸效應”，承擔了長三角主要城市約70%的入境客流量，江蘇省航空客運市場32%的份額，浙江省航空客運市場21%的份額。上海兩場在長三角航空客運格局中霸主地位無疑，且長三角無其他機場可對上海兩場構成明顯出入境分流。

　　江蘇省航空客流出行主要機場分擔情況

　　江蘇省航空客運

　　半自給自足、不均衡性突出

　　江蘇省九大機場目前僅承擔本省54.4%的航空出行客流，剩余45.6%江蘇省航空出行客流利用上海虹橋國際機場(17.9%)、浦東國際機場(14.6%)、杭州蕭山國際機場(13.1%)。其中蘇州航空出行客流利用上海兩場的比例高達55.5%，南通為54.5%，鹽城為48.8%。

　　南京祿口國際機場、蘇南碩放國際機場分別承擔27.2%、10%的本省航空客流，省內另外7個機場，總計僅承擔17.2%的本省航空客流，機場發展不均衡性突出。

　　南京祿口機場：

　　省內霸主、兵臨城下

　　南京祿口國際機場承擔27.2%本省航空客流，撐起半邊天，成為省內霸主，但面臨著除了杭州蕭山國際機場的競爭分流。

　　從江蘇省主要城市航空客流出行機場選擇看，南京市航空客流選擇杭州蕭山機場的客流比例占13.4%，杭州市航空客流選擇南京祿口機場的客流比例僅占4%。蘇州市航空客流出行，選擇杭州蕭山機場的比例達到24%，選擇南京祿口機場的比例僅為3%。

　　主要城市航空客流出行機場選擇

　　注：因為在數據提取對象中，浙江省僅提取了杭州蕭山國際機場，并未納入浙江省其他機場，所以杭州市航空機場選擇比例應比目前數據偏低

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　　江蘇省航空客流出行大數據分析

　　采用一周內手機信令數據，以江蘇省九大機場、上海虹橋、上海浦東國際機場、杭州蕭山機場為目標對象，按照一定規則提取篩選后，得到航空客運出行群體樣本。

　　(1)江蘇省航空出行利用長三角主要機場總體情況

　　江蘇省航空出行約54.4%客流利用本省機場，其中祿口機場占27.2%，剩余45.6%航空出行客流利用上海虹橋(17.9%)、浦東國際機場(14.6%)、杭州蕭山機場(13.1%)。

　　(2)主要機場客流來源地分析(按省統計)

　　重點分析了上海兩場、杭州蕭山國際機場、南京祿口國際機場、蘇南碩放國際機場的客流來源。

　　這五大機場95%的客流來源地為江蘇省、浙江省、上海市。從機場服務本省(市)航空客流比例看，南京祿口國際機場占比為67%，杭州蕭山國際機場占比為73%，上海虹橋國際機場占比為69%，上海浦東國際機場占比為74%，蘇南碩放國際機場占比為68%。

　　主要機場客流來源地構成

　　(3)主要城市航空出行機場選擇分析

　　選取南京市、蘇州市、無錫市、杭州市分析城市航空出行機場選擇。

　　南京市航空出行主要利用南京祿口國際機場(占比約為76%)，上海浦東國際機場(占比約為14%)，杭州蕭山國際機場(占比約為13%)。

　　蘇州市航空出行主要利用上海虹橋國際機場(占比約為33%)，杭州蕭山國際機場(占比約為24%)，上海浦東國際機場(占比約為22%)，蘇南碩放國際機場(占比約為13%)。

　　無錫市航空出行主要利用蘇南碩放國際機場(占比約為50%)，上海浦東國際機場(占比約為16%)，上海虹橋國際機場(占比約為13%)。

　　杭州市航空出行主要利用杭州蕭山國際機場(占比約為73%)，上海浦東國際機場(占比約為14%)。

　　南京祿口國際機場與杭州蕭山國際機場航班分析

　　通過網絡爬蟲，爬取南京祿口國際機場官網完整一周內航班起落信息，獲取航班信息數據。杭州蕭山國際機場航班信息為官網公布的航班時刻表。

　　(1)通航城市

　　根據爬取的航班信息，南京祿口國際機場通航城市100個，杭州蕭山機場通航城市141個。

　　(2)共同通航城市

　　杭州蕭山國際機場與南京祿口國際機場共同通航機場為77個，其中41條航線總班次杭州蕭山國際機場的航班數超過南京祿口國際機場，詳見航班密度對比圖。

　　(3)通航城市聯系緊密度差異

　　通過將南京祿口機場和杭州蕭山機場通航城市航班密度分別排序后對比，用于了解兩個機場在通航城市密切聯系方面的差異。可以看出北上廣深等都是兩大機場主要的通航城市，兩大機場在緊密聯系排名上的差異很小。在一些國外城市如悉尼、莫斯科、札幌、洛杉磯，兩個機場對其聯系的緊密度具有一定的差異。

　　杭州蕭山機場與南京祿口機場一周內航班總量對比

　　注：通航城市較多，受圖片幅度限制有部分城市隱藏未顯示

　　以上分析數據歸綜合規劃院大數據研發中心所有

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