8月11日，民航局單日發出三份“熔斷指令”，分別對阿聯酋阿提哈德航空公司EY862航班、中國東方航空公司MU212航班、斯里蘭卡航空公司UL866航班采取熔斷措施。

　　8月3日，阿聯酋阿提哈德航空公司EY862阿布扎比至上海航班共有6名旅客新冠病毒核酸檢測陽性，自8月17日起，該航線航班暫停運行1周;8月5日，東航MU212馬尼拉至上海航班共有6名旅客核酸檢測陽性，自8月17日起，該航線航班暫停運行1周;8月7日，斯里蘭卡航空公司UL866科倫坡至上海航班共有23名旅客核酸檢測陽性，自8月17日起，該航線航班暫停運行4周。熔斷航班量均不得用于其他航線。

　　另外，三家航企8月17日之前的航班可繼續執行，如期間觸發熔斷機制，熔斷時間將予以累加計算。

　　民航局此前已發出五份熔斷指令。

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　　6月4日，中國民航局發布《關于調整國際客運航班的通知》。通知指出，自6月8日起，以入境航班落地后旅客核酸檢測結果為依據，對航班實施熔斷和獎勵措施。

　　為什么會發生“熔斷”

　　民航資源網專家綦琦認為，“熔斷”機制本身就是在符合當前國內外疫情逐漸趨于可控，復工復產國際人員交流需求增加的形勢下出臺的最新舉措。機制本身具有極強的量化性、操作性和透明性，是否“熔斷”和國際航班帶來的輸入核酸陽性旅客數量直接關聯。新政出臺，10天后就觸發“熔斷”充分證明了新政本身的必要性和精準性。

　　針對部分媒體所提出的不要“一刀切”，要差異化、個性化的國際航班復航呼聲，個人認為：面對新冠病毒防疫常態化新局面，世界各國政府和組織均缺乏可證實的行之有效辦法。“摸著石頭過河”是無奈之舉，既然水深未知，小步慢走也是必然。各方均有真實需求和合理關切，但是更需要給予政策制定方以寬容心態，畢竟政策制定方必須要對中國防疫大局負責。

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