綜合外媒報道，澳大利亞最繁忙機場-悉尼機場的員工被曝出在機場航站樓行李傳送帶附近的地面鋪起臨時床鋪或者睡在睡袋里作為輪班之間睡眠的場所，因為他們負(fù)擔(dān)不起回家的費用。

　　視頻顯示，在悉尼機場航站樓下行李傳送帶旁邊有多個骯臟的睡墊和床鋪。甚至有員工將不久的生活物品都放在了自己的臨時住所里。

　　圖：悉尼機場員工下班后航站樓下打地鋪過夜 圖片來自澳大利亞運輸工人聯(lián)合會

　　圖片顯示一名工人身穿夾克和短褲席地而睡，地上甚至連床墊都沒有。

　　圖：悉尼機場員工下班后航站樓下打地鋪過夜

　　“我們在航站樓下面睡覺”

　　司機George Orsaris為澳大利亞最大的航空服務(wù)公司之一Aerocare工作。他擔(dān)心他接受媒體采訪會導(dǎo)致他失去工作，但是他仍然希望將其雇主提供的惡劣工作狀況曝光出去。“我們都已經(jīng)到了極限，我們的收入根本與付出不成比例。我們每天上午工作4小時，然后休息4-5小時，下午再工作4小時。等你到家根本沒有多少足夠的時間睡覺，然后你又要起床、上班。所以我們在行李區(qū)旁邊過夜。”

　　圖：悉尼機場員工下班后航站樓下打地鋪過夜 圖片來自澳大利亞運輸工人聯(lián)合會

　　圖：悉尼機場員工下班后航站樓下打地鋪過夜 圖片來自ABC

　　圖：悉尼機場員工下班后航站樓下打地鋪過夜 圖片來自澳大利亞運輸工人聯(lián)合會

　　“這里很骯臟、黑暗寒冷。這里的環(huán)境絕對不適合現(xiàn)代人用來睡覺，尤其是在澳大利亞。”

　　Aerocare工人的每天輪班工作時間加上工作之間的休息時間，最長可以達(dá)到15小時。工人表達(dá)了對于目前現(xiàn)狀的擔(dān)憂，他們在如此疲勞狀態(tài)下工作極有可能對安全產(chǎn)生威脅。員工疲勞已經(jīng)導(dǎo)致兩起安全事件的發(fā)生。2014年11月，布里斯班機場內(nèi)虎航一架飛機貨艙艙門大開，幸好在起飛前被發(fā)現(xiàn)。Orsaris說：“差點就可能會有人因此喪命。如果最后沒有被發(fā)現(xiàn)，而飛機起飛了，后果我不敢想象。”

　　根據(jù)2012年澳大利亞公平工作委員會批準(zhǔn)的協(xié)議，Aerocare公司大部分的永久或臨時性員工的最低年薪是1.6萬澳元。

　　澳大利亞運輸工人聯(lián)合會一直在對這些出于“第三世界工作條件”的員工爭取權(quán)益。該組織秘書長Tony Sheldon表示，很顯然這些協(xié)議存在缺陷。雖然員工的收入在貧困線之下，但是他們別無選擇只能接受現(xiàn)有的輪班制度。工人們席地而睡是因為他們一天大部分時間都必須在機場度過。他們不敢提出異議，因為他們的老板在時刻監(jiān)視他們，警告他們不得抱怨。“他們負(fù)擔(dān)不起油費和公路收費，因此他們不能開車回家。這些工人的月薪低至1500澳元。”

　　Aerocare否認(rèn)員工待遇差的指控

　　Aerocare首席執(zhí)行官Glenn Rutherford在聲明中表示，他非常關(guān)注對于排班系統(tǒng)缺陷的指控，并且將針對指控展開調(diào)查。“盡管我們的員工處理過數(shù)百萬架次航班，Aerocare從未因為安全問題被處罰過。”

　　Aerocare表示員工的輪班制度很大程度取決于航空公司的航班計劃。97%的員工投票同意目前的協(xié)議。Aerocare發(fā)言人表示：“Aerocare反對任何有關(guān)員工待遇差和工資繳付不足的指控。我們比很多競爭對手提供更好的工作保障和工作條件，并且承諾每年漲薪5%。我們每年投資數(shù)百外澳元用于優(yōu)化排班系統(tǒng)。我們希望為員工提供更好的工作時間安排。”根據(jù)Aerocare2016年財報，該公司凈利潤達(dá)到1350萬澳元，同比增加20%。

　　Glenn表示，該公司對指控調(diào)查期間，旗下員工可以進入休息室休息。對于員工在行李處理區(qū)過夜，他之前并不知情。

責(zé)編：xwxw