圖：布達佩斯機場的DHL貨運設施

　　據AirCargoNews報道，歐洲支線機場希望能夠利用大型機場擁堵的機會，從那些想要避免出現延誤的貨運商那里贏得更多的貨運量。

　　布達佩斯機場貨運總經理德勒斯(Rene Droese)稱，承運商在供應鏈中扮演著越來越積極的角色，而由于歐洲一些主要的貨運樞紐面臨擁堵和延誤的情況，承運商們要求其貨運代理考慮選擇其他機場。

　　德勒斯說：“我們和承運商進行了溝通，問他們的偏好是什么，如今怎么供應貨物。在過去，他們每兩年走一次采購流程，然后讓貨運代理做其余的工作。但現在，他們開始在意其他事項了。

　　“承運商們希望貨物能準時運到，我們得到了他們對于一些機場擁堵的反饋，你不能指責他們，因為他們也希望提高貨運量。但在我們二線機場，我們擁有可用的容量和空間，能提供高效的服務。

　　“現在有更多的貨機直飛我們機場帶來更多貨運量，尤其是來自中國市場。我們有大量的電子商務貨運業務，總的貨運量每年以兩位數的速度增長。

　　“承運商們給我們的回饋還是希望使用不擁堵的機場。”

　　2017年，布達佩斯機場的貨運量同比增長13.4%達到12.71萬噸;而在2018年的前4個月里，貨運需求同比增長了13.9%。

　　杜塞多夫機場貨運總經理霍斯曼(Gerton Hulsmann)也表示，貨運商對杜塞多夫機場的興趣增加了。

　　霍斯曼認為，雖然承運商很重要，貨運代理也不容忽視。他說：“在預定前往到某些目的地的貨機運力上，貨運代理的作用非常重要。

　　“讓我一直感到迷惑的是，許多貨運代理希望提升其環境記錄，但他們在使用樞紐機場時需要用卡車行駛數千英里穿越歐洲運貨，而不去使用支線機場。”

　　2017年，杜塞多夫機場處理了12.2萬噸貨物。目前該機場的貨物運力是13萬噸，但在不久的未來，通過規劃和調整，該機場的貨物運力將擴張到20萬噸。

　　漢堡機場貨運總經理穆勒(Alexander Mueller)表示，漢堡機場也可能從當前趨勢中受益，不同于擁堵的大型樞紐機場，漢堡機場擁有大量的空閑運力。

　　穆勒稱，漢堡機場在2014年開始運營一個年運力達15萬噸的新貨運中心，而其在2017年的貨運流量為7.5萬噸(包括貨航運輸和陸路連接運輸)，同比增長14.3%，但僅為總運力的一半。

　　不過，他認為阻礙發展的一個因素是德國和中國已經達到了航權的上限，由于不能開辟新的航線，現有服務需要以德國其他機場作為轉運連接點。

　　穆勒說：“我們肯定，如果能增加德國和中國之間的航權，漢堡機場一定可以直接聯接中國市場。我們正在讓機場做好準備，這樣權限擴大后我們一切都是就緒的。”

　　穆勒稱，德國最近任命了一位新運輸部長，希望新部長能夠增加中德兩國間的商業航班數量。

　　三位高管都表示，和中國的貿易是未來服務增長中一個潛力極大的區域。

　　以上三家機場都在AviAlliance旗下，而且正在建立合作伙伴關系以增加貨運量。此外，三家機場還希望在內部“打包”貨運業務。

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