圖：布達(dá)佩斯機(jī)場的DHL貨運(yùn)設(shè)施

　　據(jù)AirCargoNews報(bào)道，歐洲支線機(jī)場希望能夠利用大型機(jī)場擁堵的機(jī)會(huì)，從那些想要避免出現(xiàn)延誤的貨運(yùn)商那里贏得更多的貨運(yùn)量。

　　布達(dá)佩斯機(jī)場貨運(yùn)總經(jīng)理德勒斯(Rene Droese)稱，承運(yùn)商在供應(yīng)鏈中扮演著越來越積極的角色，而由于歐洲一些主要的貨運(yùn)樞紐面臨擁堵和延誤的情況，承運(yùn)商們要求其貨運(yùn)代理考慮選擇其他機(jī)場。

　　德勒斯說：“我們和承運(yùn)商進(jìn)行了溝通，問他們的偏好是什么，如今怎么供應(yīng)貨物。在過去，他們每兩年走一次采購流程，然后讓貨運(yùn)代理做其余的工作。但現(xiàn)在，他們開始在意其他事項(xiàng)了。

　　“承運(yùn)商們希望貨物能準(zhǔn)時(shí)運(yùn)到，我們得到了他們對(duì)于一些機(jī)場擁堵的反饋，你不能指責(zé)他們，因?yàn)樗麄円蚕Ｍ�提高貨運(yùn)量。但在我們二線機(jī)場，我們擁有可用的容量和空間，能提供高效的服務(wù)。

　　“現(xiàn)在有更多的貨機(jī)直飛我們機(jī)場帶來更多貨運(yùn)量，尤其是來自中國市場。我們有大量的電子商務(wù)貨運(yùn)業(yè)務(wù)，總的貨運(yùn)量每年以兩位數(shù)的速度增長。

　　“承運(yùn)商們給我們的回饋還是希望使用不擁堵的機(jī)場。”

　　2017年，布達(dá)佩斯機(jī)場的貨運(yùn)量同比增長13.4%達(dá)到12.71萬噸;而在2018年的前4個(gè)月里，貨運(yùn)需求同比增長了13.9%。

　　杜塞多夫機(jī)場貨運(yùn)總經(jīng)理霍斯曼(Gerton Hulsmann)也表示，貨運(yùn)商對(duì)杜塞多夫機(jī)場的興趣增加了。

　　霍斯曼認(rèn)為，雖然承運(yùn)商很重要，貨運(yùn)代理也不容忽視。他說：“在預(yù)定前往到某些目的地的貨機(jī)運(yùn)力上，貨運(yùn)代理的作用非常重要。

　　“讓我一直感到迷惑的是，許多貨運(yùn)代理希望提升其環(huán)境記錄，但他們?cè)谑褂脴屑~機(jī)場時(shí)需要用卡車行駛數(shù)千英里穿越歐洲運(yùn)貨，而不去使用支線機(jī)場。”

　　2017年，杜塞多夫機(jī)場處理了12.2萬噸貨物。目前該機(jī)場的貨物運(yùn)力是13萬噸，但在不久的未來，通過規(guī)劃和調(diào)整，該機(jī)場的貨物運(yùn)力將擴(kuò)張到20萬噸。

　　漢堡機(jī)場貨運(yùn)總經(jīng)理穆勒(Alexander Mueller)表示，漢堡機(jī)場也可能從當(dāng)前趨勢(shì)中受益，不同于擁堵的大型樞紐機(jī)場，漢堡機(jī)場擁有大量的空閑運(yùn)力。

　　穆勒稱，漢堡機(jī)場在2014年開始運(yùn)營一個(gè)年運(yùn)力達(dá)15萬噸的新貨運(yùn)中心，而其在2017年的貨運(yùn)流量為7.5萬噸(包括貨航運(yùn)輸和陸路連接運(yùn)輸)，同比增長14.3%，但僅為總運(yùn)力的一半。

　　不過，他認(rèn)為阻礙發(fā)展的一個(gè)因素是德國和中國已經(jīng)達(dá)到了航權(quán)的上限，由于不能開辟新的航線，現(xiàn)有服務(wù)需要以德國其他機(jī)場作為轉(zhuǎn)運(yùn)連接點(diǎn)。

　　穆勒說：“我們肯定，如果能增加德國和中國之間的航權(quán)，漢堡機(jī)場一定可以直接聯(lián)接中國市場。我們正在讓機(jī)場做好準(zhǔn)備，這樣權(quán)限擴(kuò)大后我們一切都是就緒的。”

　　穆勒稱，德國最近任命了一位新運(yùn)輸部長，希望新部長能夠增加中德兩國間的商業(yè)航班數(shù)量。

　　三位高管都表示，和中國的貿(mào)易是未來服務(wù)增長中一個(gè)潛力極大的區(qū)域。

　　以上三家機(jī)場都在AviAlliance旗下，而且正在建立合作伙伴關(guān)系以增加貨運(yùn)量。此外，三家機(jī)場還希望在內(nèi)部“打包”貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

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