在國內(nèi)某國際機場清理出的航空垃圾中，五成以上都是飛機上剩下的餐食。據(jù)測算，該機場從飛機上取下的殘羹剩飯，每天要超過12.5噸。在這個數(shù)據(jù)的背后，其實浪費掉的隱性成本也是非常驚人的。一份餐食從制作、冷藏到配送需要的成本、從增加機載重量耗費的燃油成本、從機上烘烤到地面回收的成本，這筆賬細細算來還真是不容小覷。但這種機上餐食的浪費每天都在進行著，發(fā)生在每個航班中。暫且不說物質(zhì)成本上的浪費，從環(huán)保降低碳排放的角度來看，無論是航空公司還是旅客都有責(zé)任來正視解決的問題。

　　餐食浪費究竟是誰的問題?如果說航空公司有責(zé)任，航空公司一定會覺得委屈。畢竟餐食浪費是旅客的直接行為，是航空公司不可控的行為。如果要因此責(zé)怪旅客，旅客也會抱怨不是他們不想吃，而是機上餐食實在難以下咽、質(zhì)量太差。那究竟機上餐食浪費的問題出在哪里呢?我們似乎陷入了公說公有理、婆說婆有理的糾結(jié)之中。

　　今年第二季度，民航資源網(wǎng)對18家航空公司的8項綜合服務(wù)水平進行了測評，在兩萬多份問卷中，“機上餐食”是旅客普遍感覺不滿意的。中國人素來講究吃，對于飛機上的餐食更有一種超乎一般餐食的特別期待。所以，在現(xiàn)實與期待的巨大差異中，容易產(chǎn)生餐食如“雞肋”般的抱怨。航空公司對此也有話要說，餐食本身就眾口難調(diào)，有人喜歡重口味有人歡喜清淡;有人要吃辣有人不吃肉，而且現(xiàn)在物質(zhì)生活條件好了，能坐上飛機的人一般生活條件也不錯，對于吃就更加挑剔。所以，成本控制下的航空餐食，要想抓住大部分旅客的胃還真不是那么容易。對餐食不滿意造成的浪費也就不可避免地發(fā)生了。

　　除了不滿意餐食造成了浪費外，有時候也有因為旅客不需要餐食而造成了浪費。有時即使機上餐食美味，但有些旅客在地面已經(jīng)用過餐或想在機上睡覺休息，所以他們不會有機上用餐的需求。但無論旅客需要與否，航空公司按人頭給每位旅客配一份餐食，甚至還要備份上幾份。而且無論旅客吃或不吃，這份餐食都將在航班結(jié)束后被扔到垃圾袋中。由此造成的浪費的確讓航空公司很糾結(jié)。

　　國人在飲食上的浪費已經(jīng)形成了慣性，讓人觸目驚心。看看社會上提倡的“光盤行動”就能夠理解了。當(dāng)節(jié)約糧食已經(jīng)上升為一種國家行動，的確值得國人反思。對餐館里的美味佳肴尚且如此浪費，在飛機上吃的飛機餐出現(xiàn)大量浪費現(xiàn)象也就不足為奇了。

　　機上餐食浪費的種種現(xiàn)象，究其根源，旅客和航空公司都難辭其咎。除了一味抱怨機上餐食難吃、國人浪費的劣習(xí)，雙方可以做得還有很多。是否旅客可以接受取消免費供應(yīng)餐食，把餐食成本以降低票價的形式還給旅客，為有用餐需求且愿意付費的旅客精心準(zhǔn)備餐食?是否可以嘗試為購買不同票價的旅客提供相應(yīng)品質(zhì)的餐食?是否可以讓旅客在購票時在機上用餐或抵扣會員里程上做選擇題?這些做法也許會被人認為很難。若航空公司和旅客都有杜絕浪費、綠色環(huán)保的決心，那就必須共同勇敢地邁出第一步。

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