“中國必須抓緊時間研發大飛機，2015年是中國大飛機的最佳入市時間。”昨天，在深圳2013年中外工程師論壇上，中航工業科技委副主任、北京航空航天大學博士生導師劉大響院士提出，大飛機和航空發動機是建設創新型國家的標志性工程。

　　劉大響認為，大飛機研發屬于高精尖項目，產業拉動作用強大，可以帶動機械制造、電子、冶金、化工、材料、能源、信息和計算機等許多基礎產業和高新技術的發展，對促進產業結構調整和優化具有重要的引導和推動作用。“研究表明，向航空工業每投入1萬美元，10年后就可以產生80萬美元的收益。”

　　劉大響說，航空發動機本是一個獨立復雜的系統工程，研制難度大、投資多、周期長、風險高，美國曾為研發飛機發動機投入1000億美元。“發動機被稱為‘工業之花’，是飛機的心臟，其關鍵技術是花大錢也買不來的。目前只有CFM公司、普惠公司等幾家公司掌握，發展大飛機必須突破發動機瓶頸。”劉大響舉例說，航空發動機對材料要求很高，“發動機葉片承受的力量相當于自身質量的2萬倍，其貴如黃金，一個葉片可換一部桑塔納。”

　　劉大響說，大飛機市場上，70%為民用飛機，30%為軍用飛機。研發大飛機，生產規模在400架時，才能達到盈虧平衡。因此必須軍民結合，按照市場規律，多元投資。國際運輸市場對大飛機的需求量非常龐大。美國有2000架大飛機，我們的大飛機則很少。“到2020年，我國大約需要新增干線客機1600架左右，總價值2000億美元;而到2050年，我國大約還需要更新和新增干線客機3000多架，再加上各類支線客機和民用運輸機，總價值近4000億美元之間。這筆錢可以買下空中客車公司5次。”

　　劉大響介紹了我國大飛機研發的現狀。我國大飛機分三步走：第一步是研發生產了100座的ARJ-21支線飛機，已投入運營。目前進行第二步，重點研發民用150座的C919飛機和軍用運20飛機。分析表明，150座的飛機市場占有率近70%，是各飛機公司重點爭奪的市場。“中國要想在大飛機市場占有一席之地，最佳入市時間是2015年，機會不能錯過。”第三步是研發250座以上的大飛機。

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　　20年后北京飛紐約 或只需三四個小時

　　劉大響介紹說，大飛機是指起飛總重超過100噸的運輸類飛機，包括軍用、民用大型運輸機，也包括150座以上的干線客機。目前，有生產大飛機能力的主要是美國、俄羅斯和歐盟。大飛機是國家高科技戰略產業的標志性工程，對軍力投送、應對突發事件具有重要意義，研發大飛機是國家行為。

　　“目前，世界上正在研發載客1000人大飛機。隨著航空科技的發展，飛機速度將有重大突破。再過20年，北京到紐約的飛行時間可以縮短到三四個小時。”劉大響說。

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