近日，國內(nèi)一位84歲的老人發(fā)表微博，稱自己由于年老，在搭乘飛機(jī)時，被航空公司要求填寫說明單，單子上寫明如果自己死在飛機(jī)上，則航空公司不負(fù)責(zé)任。這位老人認(rèn)為，他從沒聽說過航空公司有此要求。(11月20日《廣州日報》)

　　航空公司要求旅客簽“生死狀”，早已不是第一次發(fā)生了。據(jù)悉，在2010年，兩名殘疾人欲乘深航班機(jī)從北京飛往深圳，深航一經(jīng)理以“飛機(jī)遇險的時候，殘疾人無法撤離”為由，要求其改簽其他航班。爭執(zhí)后經(jīng)過協(xié)調(diào)，深航逼迫殘疾乘客簽下“如果出了事故，深航不承擔(dān)責(zé)任”的免責(zé)條款，方才準(zhǔn)許其乘機(jī)。如今航空公司要求老人簽“死亡責(zé)任書”，其邏輯與意識，與之前并無太大差別。

　　對于老人乘機(jī)要不要“自證健康”，在《中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》中，是沒有明確規(guī)定的，僅有第34條規(guī)定，“傳染病患者、精神病患者或健康情況可危及自身或影響其他旅客安全的旅客，承運(yùn)人不予承運(yùn)。根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定不能乘機(jī)的旅客，承運(yùn)人有權(quán)拒絕其乘機(jī)。”因為條款模糊，便給了各大航空公司極大的自由裁量權(quán)，不少航空公司對于老人的承運(yùn)，便單獨(dú)設(shè)置了各種條條框框，如四川航空要求80歲以上老人出具適合乘機(jī)證明;春秋航空與奧凱航空則要求70歲以上老人出具健康證明。

　　這樣的現(xiàn)實，見證了民航管理的混亂，對于老人并沒有統(tǒng)一的“成文規(guī)范”，本應(yīng)遵循“法無禁止即自由”的原則進(jìn)行管理與約束，推出更多的人性化措施，而不應(yīng)以推卸自身責(zé)任的姿態(tài)來應(yīng)對。在此事上，如果的確無法明確老人的健康狀況，秉著為其安全與健康出發(fā)的原則，航空公司應(yīng)該給予耐心而詳細(xì)的答復(fù)，而不是用一紙“生死狀”來解決所有的難題。更何況，“生死狀”本身就不具備法律效應(yīng)，讓老人簽了，也不過是自欺欺人罷了，何必多此一舉呢?

　　于老人乘機(jī)而言，適合乘機(jī)證明可以有，但“生死狀”不能有。前者，一方面是為了乘客的健康與生命著想，另一方面也是為航空公司規(guī)避一些不必要的風(fēng)險，這情有可原;但后者則完全是沒有人性化的舉措，理應(yīng)被禁止。

　　而在國外，航空業(yè)多是以人性化著稱的，因為服務(wù)業(yè)本身就是窗口行業(yè)，理應(yīng)更加珍惜自己的羽毛。如從2008年7月底起，所有歐盟機(jī)場都需對殘障人士及老年旅客等行動不便者提供特別服務(wù);而在加拿大的國內(nèi)航班上有一個規(guī)矩，乘坐普通艙的大胖子或攜帶輪椅、拐杖的殘疾人士，有權(quán)免費(fèi)多占一個座位，航空公司不得因此而額外收費(fèi)，或阻止這類特殊旅客登機(jī),等等。這樣的人性化之舉，正是我們所缺失的，也是我們最該學(xué)習(xí)與借鑒的。只有人性化的服務(wù)意識深入人心了，“生死狀”之類的鬧劇才會就此終結(jié)。

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