據(jù)美國(guó)《商業(yè)周刊》雜志12月4日?qǐng)?bào)道，加拿大著名運(yùn)輸設(shè)備制造商龐巴迪公司(Bombardier)3日宣布其商用飛機(jī)公司銷售高級(jí)副總裁ChetFuller將要離開(kāi)公司，尋找其它的事業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)。這一變故將使龐巴迪希望借C系列客機(jī)與波音(Boeing)和空中客車(Airbus)這兩大飛機(jī)制造業(yè)巨頭抗衡的道路變得更為漫長(zhǎng)坎坷。

　　據(jù)悉，ChetFuller曾經(jīng)擔(dān)任過(guò)通用航空公司銷售主管，也曾是美國(guó)海軍一位出色的飛行員，就職龐巴迪期間，一直負(fù)責(zé)公司新一代C系列窄體飛機(jī)的銷售業(yè)務(wù)。目前，龐巴迪已經(jīng)擁有182架C系列飛機(jī)的確定訂單，而公司希望在C系列飛機(jī)正式投入商業(yè)服務(wù)時(shí)，其訂購(gòu)數(shù)目可以達(dá)到300架。

　　C系列是龐巴迪打入中型客機(jī)市場(chǎng)的強(qiáng)勁武器。此前，波音737客機(jī)和空中客車320系列一直是全球航運(yùn)的主力，而早在2011年ChetFuller接受《商業(yè)周刊》采訪時(shí)就表示，空中客車和波音已經(jīng)統(tǒng)治這個(gè)市場(chǎng)將近二十年，已經(jīng)到了重新洗牌的時(shí)候了。

　　龐巴迪聲稱，C系列機(jī)身雖和波音737一樣大量使用了碳纖維復(fù)合材料，但它還從普惠(Pratt&Whitney)引進(jìn)了新引擎，所以這種設(shè)計(jì)并無(wú)先例。然而資深運(yùn)輸分析師GeorgeFerguson則表示，這種所謂全新的設(shè)計(jì)意味著飛行員需要重新培訓(xùn)，零件的熟悉和飛機(jī)的維護(hù)對(duì)于技術(shù)人員也不再是輕車熟路。而對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)從購(gòu)買到飛機(jī)正常運(yùn)行的成本明顯變高，這使龐巴迪陷入了非常不利的形勢(shì)。同時(shí)，巴西航空工業(yè)公司現(xiàn)有的E系列客機(jī)也深受航空公司歡迎，是龐巴迪的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而且E系列的升級(jí)版也正處于緊張的研發(fā)階段。

　　因此，F(xiàn)erguson表示，要想使乘客更傾向于選擇C系列新型客機(jī)，龐巴迪就要在價(jià)格上讓步，然而龐巴迪似乎并不愿意這么做。如此一來(lái)，也許他們連降價(jià)的機(jī)會(huì)都沒(méi)有，就要被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)D出市場(chǎng)了。

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