全美航空和美國航空近日獲準合并，組成全球最大的航空公司。據美國《商業周刊》12月9日報道，一方面，這是航空業一直謀求的聯手結局;另一方面，這有可能是最后一個監管部門所批準的大型交易。現在，航空公司在未來數年的業績將證明，這樣一個大刀闊斧的調整，是否真能解決航空業長期疲弱的財務狀況，有待時間檢驗。

　　分析人士稱，除非油價飆升，遭遇恐怖襲擊或波及全球的傳染病，航空業已具備了不斷完善長期盈利的條件。報道稱，四大航空運營商，美國聯合航空、達美航空、美國航空和西南航空控制了約84%的國內空運市場。據推測，這一狀況有助于航空業抬高價格，謀取利潤。

　　報道指出，航空業通過強化配套服務，如對托運行李和指定座位收費，在今年盈利70億美元，。“實時載客量管理”的掌握讓航空公司一年到頭都乘客滿滿，成功規避了淡季靠打折的營銷模式。此外，美國航空的航線網絡可謂雄霸業界，這給聯合后的公司發展國際航線提供了有力支持。公司還通過多項措施使航線多元化，這極易受商務客戶的歡迎，為新公司開辟擴展了業務市場。

　　現在，三大運營商把目標鎖定有利可圖的商務客戶，以高昂服務諸如頭等艙服務，平躺式座位等贏取客戶，展開競爭。然而，《商業周刊》指出，經濟艙客戶屬價格敏感型客戶。業界人士懷疑如果國際航線價格抬升，那么經濟艙客戶可能有傾向選擇更實惠的航空公司。

　　報道分析道，如果幾大運營商能更加注重傳統常飛客戶而非商務客戶，可能會加速解決航空界的財務問題，因為常飛客戶的公司支付的往往是較高的票價。

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