航空運(yùn)輸在許多方面表現(xiàn)出系統(tǒng)工程管理的特點(diǎn)。亞太航空市場作為快速發(fā)展的新興航空市場，恰恰在這方面有諸多缺陷。尤其是該地區(qū)發(fā)展較晚的一些航空市場的管理者，往往看重航空運(yùn)輸?shù)纳�產(chǎn)數(shù)字和運(yùn)力增長，而忽視了整體管理和長遠(yuǎn)發(fā)展，因而在市場發(fā)展到一定階段時遇到了瓶頸效應(yīng)。現(xiàn)在看來，亞太地區(qū)積極修建和完善機(jī)場相關(guān)設(shè)施，對未來發(fā)展至關(guān)重要。

　　目前，亞太地區(qū)的航空公司正在從區(qū)域有生力量逐漸成為世界航空市場的強(qiáng)者，而該地區(qū)的機(jī)場也不甘落后，加快了擴(kuò)張建設(shè)的步伐，以配合當(dāng)前市場的發(fā)展。韓國、日本、新加坡、印度、馬來西亞和印尼等亞太國家，都在大張旗鼓地建設(shè)、擴(kuò)張與完善機(jī)場設(shè)施。

　　當(dāng)然，這種變化有其特定的背景：亞太地區(qū)航空市場經(jīng)過一段時間的快速發(fā)展，飛機(jī)數(shù)量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，許多機(jī)場和配套設(shè)施都在超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。這不僅妨礙了該地區(qū)航空業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，還大大影響了服務(wù)質(zhì)量，甚至帶來了安全隱患。

　　毋庸置疑，亞太地區(qū)航空市場潛力巨大。波音公司預(yù)測，未來20年，亞太地區(qū)航空公司新飛機(jī)的需求量將達(dá)到12030架，價值1.7萬億美元;機(jī)隊(duì)飛機(jī)保有量將從2011年的4710架增至2031年的13670架。空客公司銷售主管約翰·萊希也表示，未來20年，亞太地區(qū)接收新飛機(jī)的數(shù)量將占全球總數(shù)的35%，超過歐洲和北美。

　　然而，亞太地區(qū)航空市場已經(jīng)走到了一個關(guān)鍵的十字路口。能否合理地配置資源，做好戰(zhàn)略規(guī)劃，直接關(guān)系到整個區(qū)域航空運(yùn)輸?shù)慕】蛋l(fā)展。印尼迦樓羅航空公司首席執(zhí)行官薩塔爾就表示，公司每天有6架～8架飛機(jī)不得不停在機(jī)庫中無法起飛，因?yàn)闆]有足夠的登機(jī)廊橋讓旅客登機(jī)。國際航協(xié)公關(guān)負(fù)責(zé)人鐘接慶說，如果地面設(shè)施不足，將影響到航空公司的發(fā)展，這一切直接影響的是旅游業(yè)與地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　現(xiàn)在，機(jī)場相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)在亞太地區(qū)拉開了序幕，這是一個很好的現(xiàn)象。但是，一些新興經(jīng)濟(jì)體國家的機(jī)場建設(shè)現(xiàn)在仍然面臨著許多困難。近年來，印度航空市場需求旺盛，但許多機(jī)場的基礎(chǔ)設(shè)施卻很落后。為了解決這一問題，印度政府計(jì)劃向公眾募集120億美元的投資來改善機(jī)場狀況和建設(shè)17個新機(jī)場。另外，一些航空公司還決定出售6個主要機(jī)場，以幫助政府獲得資金，對部分機(jī)場設(shè)施進(jìn)行升級。

　　同時，印尼、菲律賓等國家的機(jī)場承載量已經(jīng)大大超出了設(shè)計(jì)能力，有限的改造和建設(shè)工作仍難以滿足需求。這些機(jī)場的相關(guān)人士認(rèn)為，這反映出經(jīng)濟(jì)發(fā)展非常活躍。他們期待經(jīng)濟(jì)發(fā)展，能給改善機(jī)場和相關(guān)設(shè)施帶來更多的投資。

　　然而，越南等一些國家不是將機(jī)場改造重點(diǎn)放在大型樞紐機(jī)場上，而是用各種優(yōu)惠條件吸引外國航空公司飛二線城市機(jī)場。從目前來看，這樣的辦法還是挺成功的，既開發(fā)了當(dāng)?shù)厥袌觯�又讓這些機(jī)場的設(shè)施得到了很大的改善。

　　在發(fā)展成熟的國家和地區(qū)，機(jī)場建設(shè)則是另一番景象。他們發(fā)展的目的性較強(qiáng)，能夠?qū)��?zhàn)略目標(biāo)鎖定在較長遠(yuǎn)的階段。比如，韓國首爾仁川機(jī)場是名氣較大的國際航空樞紐，現(xiàn)在正在建設(shè)第2航站樓。該航站樓設(shè)計(jì)共有7層，面積達(dá)38.4萬平方米，投資為46億美元，預(yù)計(jì)到2017年投入使用。屆時，其旅客承載量將增加41%。當(dāng)然，新航站樓的建設(shè)并不僅僅是為了增加旅客承載量，而是為了在跨越亞太地區(qū)的航線上，更好地提升首爾作為區(qū)域主要航空樞紐的地位，其戰(zhàn)略意義深遠(yuǎn)。

　　同時，新加坡樟宜機(jī)場正在建第4航站樓，同樣預(yù)計(jì)于2017年完工。其計(jì)劃中還包括2020年建設(shè)第5航站樓和第3條跑道，最終機(jī)場年旅客承載量將達(dá)到1.3億人次。香港機(jī)場也在計(jì)劃建設(shè)第3條跑道，預(yù)計(jì)到2030年其旅客人數(shù)將達(dá)到1.02億人次。為迎接2020年東京奧運(yùn)會，日本計(jì)劃增加?xùn)|京成田機(jī)場和羽田機(jī)場更多的航班時刻，并考慮在羽田機(jī)場再建設(shè)一條新跑道。

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