從中國(guó)第一條高速鐵路“京津城際”2008年8月開(kāi)通至今，短短的5年時(shí)間，在神州大地上“四縱四橫”的高速鐵路網(wǎng)現(xiàn)已初具規(guī)模。“高鐵時(shí)代”正在逐漸成為當(dāng)下最為熱門的社會(huì)與經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，中國(guó)民航與高鐵的競(jìng)爭(zhēng)也日趨白熱化和常態(tài)化。作為身處這樣的沖擊與影響之中的中國(guó)民航，我們應(yīng)采取什么樣的策略去應(yīng)對(duì)新的挑戰(zhàn)?

　　盡管日本的國(guó)土面積與中國(guó)有著較大的差異，但是通過(guò)邏輯化的梳理，我們依舊會(huì)發(fā)現(xiàn)兩國(guó)的民航與高鐵競(jìng)爭(zhēng)格局具有諸多的相似性。它山之石可以攻玉�；仡櫲毡久窈脚c高鐵的歷史發(fā)展?fàn)顩r，有助于為我國(guó)民航與高鐵的未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)演繹提供參考。

　　1964年日本開(kāi)通第一條新干線——東海道新干線至今，日本民航與高鐵已有50年的競(jìng)爭(zhēng)歷史。東海道新干線是連接?xùn)|京車站與新大阪車站的新干線高速鐵路，也是全球第一個(gè)成功的高速鐵路系統(tǒng)。該線路于1964年10月1日正式通車，營(yíng)運(yùn)距離552.6公里。在其開(kāi)通之前，民航在東京—大阪間的年度客流量為152萬(wàn)人次，當(dāng)時(shí)只有羽田—大阪航線(530公里)，日單程35個(gè)班次。新干線開(kāi)通后，民航所占市場(chǎng)份額快速下降至6%的低點(diǎn);但是經(jīng)過(guò)40多年的發(fā)展演變，到2010年，在該航線上，民航年度客流量達(dá)698萬(wàn)人次，日單程48個(gè)班次，航空所占市場(chǎng)份額上升至28%左右。

　　1973年以后，隨著國(guó)際能源危機(jī)使石油價(jià)格大幅飆升所導(dǎo)致的成本高企，日本民航和新干線被迫提高了價(jià)格。但新干線的漲價(jià)幅度大于民航，由此導(dǎo)致了民航相對(duì)高鐵溢價(jià)的下降，使得航空出行的競(jìng)爭(zhēng)力有了一定的提升。上世紀(jì)90年代初期，日本成田機(jī)場(chǎng)第二航站樓、羽田機(jī)場(chǎng)以及大阪關(guān)西機(jī)場(chǎng)的陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)，使得民航的運(yùn)力投入大幅提升，機(jī)票價(jià)格雖持續(xù)走低但市場(chǎng)份額也不斷攀升。近10年來(lái)，由于油價(jià)的持續(xù)高企以及行業(yè)逐步進(jìn)入成熟期，總體客流趨于穩(wěn)定。航空公司更加側(cè)重于通過(guò)提升產(chǎn)品與服務(wù)，吸引高端商務(wù)客戶并提升票價(jià)水平，在聚焦高端商務(wù)的同時(shí)著手打造廉價(jià)航空公司以鞏固市場(chǎng)份額。他們一方面專注于提升服務(wù)質(zhì)量、聚焦高端商務(wù)客流，提高票價(jià)，走差異化競(jìng)爭(zhēng)道路;另一方面另辟蹊徑，成立低成本的廉價(jià)航空公司，以應(yīng)對(duì)新干線的競(jìng)爭(zhēng)。樂(lè)桃航空(Peach Aviation)作為日本第一家本土低成本航空公司，其于2011年建立并很快占據(jù)了一席之地，其經(jīng)營(yíng)理念就是與長(zhǎng)途客運(yùn)大巴和新干線爭(zhēng)奪旅客。

　　簡(jiǎn)而言之，在上世紀(jì)60年代新干線建成通車時(shí)，民航的客流、價(jià)格、市場(chǎng)份額均受到不同程度的沖擊。2000年之后，客流趨于飽和，隨著燃油價(jià)格的上漲以及航空運(yùn)營(yíng)成本不斷攀升，民航開(kāi)始走差異化道路，聚焦高價(jià)值旅客，提升服務(wù)質(zhì)量，在提高票價(jià)的同時(shí)豐富價(jià)格產(chǎn)品。可見(jiàn)，對(duì)于中國(guó)民航來(lái)說(shuō)，走差異化的競(jìng)爭(zhēng)道路是我們應(yīng)對(duì)高鐵時(shí)代的必然選擇。

　　交通運(yùn)輸方式的演變與經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)有著密切的聯(lián)系，而航空運(yùn)輸與高速鐵路運(yùn)輸同樣都是促進(jìn)社會(huì)發(fā)展重要的驅(qū)動(dòng)因素，也是促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的兩股不可或缺的力量。隨著行業(yè)因素的變化，民航與高鐵的發(fā)展階段不同，空鐵競(jìng)爭(zhēng)格局也一定會(huì)不斷演變。但無(wú)論未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果是什么，我們有理由相信，民航與高鐵的競(jìng)爭(zhēng)都將在市場(chǎng)的良性競(jìng)爭(zhēng)中，按照科學(xué)的發(fā)展與競(jìng)爭(zhēng)模式不斷發(fā)展壯大，為中國(guó)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的發(fā)展分別發(fā)揮各自行業(yè)應(yīng)有的作用。

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