想想這些年我們坐過的飛機，有多少是耽誤在“航空管制”與“天氣原因”上?而這些原因其實是在為“要客”背黑鍋

　　近日，有媒體記者在微博爆料稱，中國紅十字會總會常務(wù)副會長趙白鴿4月7日搭乘南昌飛北京的國航CA1582次航班時遲到，在飛機艙門已經(jīng)關(guān)閉后仍成功登機，引發(fā)公眾質(zhì)疑。這起事件，也讓一個并不為公眾了解，但在民航系統(tǒng)內(nèi)特別是航空公司、機場方面非常重視的名詞——“要客服務(wù)”浮出水面。

　　如果不是航空專家釋疑，我們還真不知道航空系統(tǒng)內(nèi)部原來存在一個專有名詞，叫做“要客”。而且各大航空公司為要客提供服務(wù)已經(jīng)長達20年，原來，早在1994年，當(dāng)時的中國民用航空總局就公布實施了修訂后的《關(guān)于重要旅客乘坐民航班機運輸服務(wù)工作的規(guī)定》(以下簡稱《規(guī)定》)。《規(guī)定》顯示，要客乘坐航班，可享受到一系列高于普通旅客的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

　　通讀此規(guī)定，真是讓人大開眼界，航空公司不僅可以等待遲到的“要客”，要盡量滿足“要客”的要求，甚至連對“要客”的行李都要細心看管，生怕出一點紕漏。因為被“要客”投訴，是非常可怕的，航空公司員工坦承，“這種投訴是普通乘客所不能比的，所以航班寧可延誤10到20分鐘，也會等‘要客’登機后才起飛。”

　　而據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，“要客”遲到時，航空公司給出的理由大多是“航空管制”或是“天氣原因”。想想這些年我們坐過的飛機，有多少是耽誤在“航空管制”與“天氣原因”上?而這些原因其實是在為“要客”背黑鍋。

　　說到這里，我們不禁好奇，“要客”到底是些什么樣三頭六臂的人物，值得航空公司如此照拂?航空公司那份奇葩《規(guī)定》是這樣定義“要客”的，一、省、部級(含副職)以上的負責(zé)人;二、軍隊在職正軍職少將以上的負責(zé)人;三、公使、大使級外交使節(jié);四、由各部、委以上單位或我駐外使、領(lǐng)館提出要求按重要旅客接待的客人。

　　“要客”固然因為身份特殊，可能會在安保方面特別重視，但是像趙白鴿這樣的領(lǐng)導(dǎo)，或者哪個省的省長、副省長，即使在飛機上遇到，普通人也未必認識，實在沒必要特別對待。退一步講，即便這些領(lǐng)導(dǎo)天天在電視上露臉，大家伙都認識，也無須特別對待。因為領(lǐng)導(dǎo)，說到底只是普通公職人員，他們與機長、空姐一樣，都是服務(wù)公眾的，又有何權(quán)力要求別人對他們特別對待呢?普通乘客與“要客”花相同的價錢，購買了航空公司的服務(wù)，航空公司就要一視同仁，豈能看人下菜碟。

　　20年過去了，如今人們的公民思想、平等思想越來越強烈，航空公司若還繼續(xù)執(zhí)行那一套過時的政策規(guī)定，就難免一次次被質(zhì)疑、被批評，一次次捅了輿論的馬蜂窩被群起而攻之。

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