首航在即的青島航空，近期動作頻頻。

　　先是在11日，一架嶄新的空中客車A320客機降落青島流亭國際機場，這是青島航空籌建以來接收的首架客機;隨后的15日，南山旅游集團旗下的青島航空假期國際旅行社揭牌成立。經濟導報記者采訪獲悉，該旅行社將與剛成立的青島航空在業務上資源共享，實為青島航空開辟國際航線而“配套”設立。

　　“成立青島航空，并不是作為大股東的南山集團初次涉水航空領域，卻是重要一步。由此，南山集團航空版圖持續做大，其致力打造的航空產業群呼之欲出。”17日，青島航空產業觀察人士閆峰對導報記者說。

　　從青島航空內部傳出的消息顯示，如果一切順利，青島航空有望于本月26日開飛，首航航班可能選在成都、長沙等城市。

　　“無論是組建瑞麗航空的云南景成集團，還是南山集團，各路民資在不斷涌入航空業。”中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津對導報記者表示，這些民企勢必要直面市場、管理等各種風險，但是，這些企業大多有備而來。“得與失，3年左右或見分曉。”

　　6年內將引進50架客機

　　剛剛設立的青島航空假期國旅，主營出入境旅游、國內旅游及國內國際機票代理等業務，并將促進青島航空在航空商務、旅游等業務上的落地生根。

　　今年，青島航空獲國家發改委批準，將租賃經營3架A320飛機，除已經接收的首架客機，另外兩架將陸續于5月和9月加入青島航空機隊。青島航空董事長、南山集團創始人宋作文表示，青島航空將定位為“精品航空公司”，借鑒國內外最先進航空公司的發展模式，以優質服務打造品牌的核心競爭力。

　　“公司首架客機已到位，首航前的各項準備工作正緊鑼密鼓地進行。” 據青島航空一名中層人士介紹，公司將在民航局的嚴格監管下，開展應急撤離演練、驗證飛行等一系列工作，在取得民航局頒發運行合格證和相關航權時刻之后，預計本月底實現首航，首航航班將飛往西南和中南地區中心城市，未來航線網絡將遍及全國主要城市，并有步驟地進入國際市場。

　　導報記者注意到，青島航空去年已經與空客簽訂購機協議，訂購23架空中客車A320系列飛機，其中包括5架現款A320 飛機和18架選裝新型發動機的A320neo飛機，以建立全新機隊。對此，上述青島航空人士表示，前期訂購的23架空客A320 客機將于2016 年開始陸續交付。另外，青島航空還與波音公司簽訂了20架客機的購買意向書。按照發展規劃，2014年至2020年的6年間，青島航空將引進50架現代中型客機，達到中等航空公司規模。

　　青島航空給導報記者提供的信息還顯示，其將以青島為主基地，逐步建立北京、上海、深圳、成都等過夜基地，形成覆蓋全國的航線網絡，盡快開通至港澳臺、日、韓、東南亞等國際、地區航線，適時開通至歐、美、澳等航線。根據其遠景規劃，到2025年，所轄機隊規模達到100架，全年運輸旅客超過2000萬人次，主營業務收入達到200億元以上，資產規模達到300億元以上，達到大型航空公司規模，成為知名航空品牌。

　　對于青島航空的首航航班計劃飛往西南等地的相關城市，閆峰表示，由于這些地區的高鐵短期難以形成網絡，因此對于青島航空是一個良好的航線選擇。在他看來，目前不少民航巨頭定位在高端商務領域，而且多布局較為成熟的熱門航線。而新進入的公司，初期會著眼于相對冷僻的航線。

　　南山勾勒航空產業群

　　去年5月，民航局解除了國內新成立航空公司方面的限制，這一限制源自2007年7月民航局(時稱民航總局)發布的一則“2010年之前暫停受理設立新航空公司的申請”的公告。此后的6年間，除一些國有航空公司外，國內再沒有獲批新的客運航空公司。而禁令解除之后，從去年至今，經民航局批準籌建的航空公司已達6家，青島航空就是其中之一。 資料顯示，青島航空由南山集團、青島交通發展集團和山東航空共同出資設立，于2013年6月6日經民航局批準籌建，當年6月12日正式掛牌成立。其注冊資本10億元，其中南山集團出資5.5億元(占比55%)，青島交通發展集團出資2.5億元(占比25%)，山東航空出資2億元(占比20%)。此前，民航局發展計劃司已同意該公司接收山東航空作為資產入股的兩架CRJ700飛機。今年3月10日，青島航空獲國家民航局頒發的公共航空運輸企業經營許可證。

　　在宋作文看來，青島完全有條件成為中國西部、中部、東北地區旅客前往日韓、東南亞甚至北美地區的中轉樞紐。另外，青島民航目前在山東民航市場中占據著龍頭地 位，早前青島機場被確定為“區域性門戶樞紐機場”，這都為青島發展民航業奠定了良好基礎。空客公司客戶事務首席運營官雷義11日也表示，“中國經濟的持續、穩定發展，為航空業等很多產業帶來巨大發展機遇。根據我們的預測，中國將在今后20年內超過美國，成為全球第一大航空市場。青島航空地處經濟發達的中國東部沿海地區，發展潛力可觀。”

　　對于南山集團來說，其涉水航空領域由來已久。2010年11月國務院《關于鼓勵和引導民間投資健康發展的若干意見》發布不久，這家民營企業就組建了南山公務機公司和南山國際飛行學院。2011年籌建成立的南山國際飛行有限公司和南山航空學院，將為民用航空、南山航空事業儲備高質量、高品質的通用航空人才。南山集團還在規劃建設南山航空學院飛行訓練及培訓基地、機體材料制造園區等，吸引愛康飛機制造及飛機零部件加工項目落戶南山，同時引入美國飛來者大會活動、設立私人飛機俱樂部、建設航空博物館等相關配套產業。

　　“可以說，南山集團的航空產業鏈較為完善，幾乎只差航空公司這一環。”閆峰表示，隨著控股的青島航空振翅欲飛，南山集團以公 務機、航空學院為先導，全面打造集航空教育、航空運輸、航空材料、飛機制造、航空服務為一體的航空產業群，已初見雛形。

　　民資“入航”需打造特色

　　2014年全國民航工作會議公布的數據顯示，目前我國共有運輸航空公司46家，另有9家正在籌建和申請籌建。事實上，隨著航空市場逐步放開，中國的民航市場形成了幾大民航巨頭與大大小小的民營航空公司以及進入中國市場的世界航空公司共舞的局面。

　　“大量的民營資本，包括外資資本正加速進入民航業。如果研究一下全國這些航空公司就會發現，其中民營資本已占到1/3，而且增長速度很快。”閆峰說。

　　然而，仍有一個現實問題是，對于急切“入航”的民營公司而言，優質航線資源幾乎已被現有航企壟斷，前者將如何撬動競爭激烈的航空市場?

　　“細分線路很關鍵。開通所在城市到一些運力相對緊張的城市，應該是民營航空的首選。占據線路資源，通過優質服務去養線路，最終達到盈利。”李曉津分析說。閆峰也認為，民資要想在航空業占據一席之地，不能僅僅靠價格戰等硬碰硬的方式，關鍵還是要提供差異化的服務，打造自身特色。

　　事實上，由于不少新“入航”的民營航空公司均成立不久，擁有的飛機少，航線也少，熱門航線更少。因此，如何快速體現出競爭優勢，在眾多競爭對手中脫穎而出，對這些公司將是一個極大考驗。“更重要的是，航空企業最應注重的就是穩健經營，一旦出現風險，相關股東的損失將是巨大的。”李曉津提醒說。

　　此外，重點機場的重要航權與航班時刻分配，在現有管理體制下民營航空還難以染指，這讓民資很難擺脫夾縫求生的窘境。但長期來看，隨著政策的放松、地方政府投資航空公司熱情的高漲以及民資在管理體制上的優勢 ，行業或將逐步進入群雄混戰的局面。

　　閆峰表示，航空業毫無疑問是高投資、高技術、高風險的行業，但春秋航空、吉祥航空等民營航空的盈利表現使業界歡欣鼓舞。同時，早已計劃打造集教育、運輸、材料、制造和服務于一體的航空產業鏈的南山集團，設立航空公司絕非沖動之舉。“這些民營資本設立航空公司，不單單是想靠賣機票掙錢，從中也可很好地帶動其他產業發展，比如旅游、地產等 。”

　　在上述業界人士看來，民營或地方航空公司的出現，能夠增加航空業競爭，促進航空業發展，老百姓也將從中受益。

　　但是，對于已經或即將進入通航產業的資本，民航專家綦琪提醒說，應謹防落入“全產業鏈”這一投資陷阱，切勿盲目貪大求全布局通航全產業鏈。“最好結合自身資源優勢選取最擅長、能做成、可盈利的通航產業的‘一隅’，在專業化方面做足文章。”

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