4月26日，一架青島航空航班從青島流亭國際機場飛往成都，標志著青島市首家本地航空公司正式開航運營。這也是民航局對新建航企審批重新開閘后起飛的第二家民營航空，另外尚有多家民資航企正在籌建。不過，雖然國進民退大潮在航空業逐漸消退，但不少業內人士對新進入的民資發展前景卻并不十分樂觀。

　　據悉，青島航空注冊資本為10億元，由南山集團、青島交通發展集團有限公司和山東航空股份有限公司共同出資組建，其中南山集團占55%股份，作為控股股東。該公司預計2014-2020年陸續引進50架現代中型客機，到2025年機隊規模力爭達到100架，躋身國內大中型航空公司之列。

　　網上公開資料顯示，青島航空的控股股東南山集團，是村企合一的大型民營股份制企業集團，主要從事賓館、酒店、能源、旅游、房地產開發等業務。同時，該公司對于航空業野心勃勃，目前，其已成立了南山公務機有限公司、南山航空學院，并正打造集航空教育、航空運輸、航空材料、飛機制造、航空服務為一體的航空產業鏈。

　　去年5月，民航局開始批復新建航空公司的籌建請求，這是自2007年暫停審批新設航空公司申請以來重新開閘，也讓民營資本投資航空的熱情空前高漲。目前，長龍航空、青島航空已投入運營，而瑞麗航空、九元航空等多家民營或民營資本控股的航空公司正在籌建。

　　一位不愿具名的業內專家表示，對于民航業重新向民資敞開大門頗感擔憂，因為多年前，我國民航就向民營資本開放了，但隨著行業發展，多家民營航空破產或被國資收購。

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