挑戰一：票價太貴 票價制定制度缺失

　　速度是上去了，票價也高了。即將運營的武廣高鐵全程票價初定490元，而現有特快硬座140元，硬臥也才248元。據京滬高鐵總指揮部有關人士透露，總票價在800元左右。而目前京滬間單程機票全票價格1130元。

　　網友質疑：汽車有了，馬車少了;出租車有了，黃包車少了。高鐵來了，那普通車就會少了。坐不起高鐵的百姓怎么辦?會否與方便出行的初衷相悖?

　　挑戰二：能否盈利是個謎

　　當初光鮮亮麗的臺灣高鐵因運量不足，利息過重等原因，營運兩年便背下4000多億債務，董事長引咎辭職。當然，擁有國家意志支持的內地高鐵不會出現資金不足的問題，但在高昂的票價面前，是否有足夠客流來支撐密集化列次，也不是杞人憂天。

　　網友質疑：“年年春運都喊虧”的鐵路，真的能夠通過發展高鐵打破這一魔咒嗎?

　　民航三招搶客

　　1.廉價機票搶客：河南省內鄭州-南陽航線一度降至50元，比長途客車更便宜;武廣高鐵通車定價490元，武漢-廣州機票隨即打出2.6折，同樣490元

　　2.開設“空中快線”：多家航空公司開設北京-上海、北京-廣州等熱門航線的“快線”服務，加密飛行班次，實現航班公交化。

　　3.簡化登機手續：國航、南航進一步簡化登機手續，南航網上值機城市(即可網上辦理登機牌的城市)擴至56個，只要發送短信，即可辦理手續。

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