西方航空專家表示，在生產先進戰機發動機和高端復合材料方面，中國仍面臨各種問題。致力于生產兩種窄體客機的中國商飛即是例子。“C919項目再次延期，目標是在2018年交付使用，而最初的目標是2016年”，美國大西洋理事會研究中國空軍的專家柯瑞杰說。

　　柯瑞杰表示，在滿足(飛機)系統和子系統的具體要求方面，中國商飛的工程師能力有限。“就是說他們設計飛機的能力有限”，他說。

　　在他看來，這使中國在軍用航空領域的設計能力遭質疑。“中國商飛的工程師不能設計飛機，并不意味著中航工業集團的工程師也不能，但前者的工程師大多來自后者，C919是高調的國家項目，應該能從中航招到最優秀的人才。因此中國商飛的局限性說明，中國優秀的航空工程師數量仍極其有限。”

　　新加坡拉惹勒南國際研究院研究員邁克·拉什卡表示，西方航空巨頭繼續在大多數軍用飛機和技術領域領先中國，尤其是動力、導航系統、國防電子和高端復合材料等方面。

　　拉什卡認為，這些障礙可見于中國第五代戰機所需的高級復合材料的研發，包括高端鋁合金、芳綸纖維、碳纖維、高精鋼、硝化纖維、鈦合金等。“僅有幾家中國公司具備生產此類材料的技術，而這些材料對生產下一代發動機、目標探測系統、導航系統，以及用于多種武器平臺的子系統不可或缺。”

　　他表示，生產高端鋁合金需要既昂貴又難以生產的大型液壓機，中國僅有5家企業能制造。中國對用于坦克裝甲和發動機罩的芳綸纖維的需求約70%靠進口。此外，中國大部分碳纖維制造商也是新手，缺乏使產品質量穩定的經驗。

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