上周末韓亞航空悲劇性的空難讓人唏噓。國內不少民眾對于大量中國旅客搭乘由韓國飛往美國航班感到不解。但除了國內航空公司和機場的價格、服務和效率等問題外，航權的限制也是國內旅客不得不選擇轉機的原因之一。

　　7月6日，韓亞214班機在美國舊金山國際機場降落過程中發生事故，燃起大火。機上乘客和機組人員共307人，其中包括141名中國公民。這架從韓國漢城仁川國際機場出發的航班，為何會載有如此之多的中國公民，在空難發生的第一分鐘起，這個問題就成了國內網絡上的熱點話題。

　　實際上，韓國、日本和香港一直以來都是大陸地區乘客前往北美的主要中轉地點。原因是相比于直航模式，利用樞紐機場匯聚客流的中轉模式可以通過提高上座率的方式提升航空公司的運營效率、降低運營成本。因此，一般情況下，對時間不敏感，但對價格敏感的乘客往往會選擇中轉航班。由此可見，中轉航班的價格低于直達航班是十分正常的情況。

　　不過，國內航空公司執飛的直達洲際航線，特別是北美航線的經營方式卻仍是個十分值得研究的問題。目前，我國直接飛往北美的航線基本上集中于北京、上海和廣州。而這三座城市又屬于2004年中美航權談判所劃定的第一區域，在這個區域中的機場，要增加中美直航航班的限制十分嚴格。

　　目前，第一區域中的美方航權已經用完，而中方航空公司申請的航權數量并不多，仍有相當多的航權沒有轉變成真實的航線。中方航空公司積極性不高的主要原因在于，品牌和服務等方面與美國的航空公司相差大，導致頭等艙、商務艙(下稱兩倉)上座率遠遠低于美國公司。而國際長航線的主要盈利來源就是兩倉，中方航空公司兩倉客源的不足，導致中方中美航線盈利能力不如美方。

　　國內三大航空公司盈利能力一般，增加中美航線的意愿就不強烈;國內其他航空公司又缺少適合中美航線的飛機;而美方公司已沒有航權;第一區域外的航點吸引力又弱，這就導致了中美直航航線的數量增長趨于停滯。

　　由于中美間人員往來需求的持續高速增長，國內航空公司不需要費太大的精力就可以獲得較高的上座率，航空公司就沒有動力通過提供良好的服務吸引中轉客流。而且航線數量的停滯在一定程度上限制了運力的增加，有利于維持機票價格，因此國內航空公司也就缺乏提升自身效率的意愿。

　　反觀韓亞航空，其服務通達中國大陸許多二線城市，而且其飛往美國的航班遠遠多于國內航空公司，乘客可選擇余地很大，再加上仁川機場出了名的優質轉機服務。中國航空公司在中美航線上缺乏競爭力的原因就顯而易見了。

　　對航空公司來說，如果沒有強大的航空樞紐支持，只依靠點對點的客源，難以有效支撐長航線的運營。那么如何通過對航權的合理分配，促進競爭，引導國內航空公司打造自己的航空中轉樞紐，提高效率、增強服務，就成了行業監管部門應該考慮的問題。

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