日前，中聯(lián)航在北京舉行新聞發(fā)布會，稱佛山機場將在9月18日起增開佛山至上海浦東航線。不過，僅過一天，中聯(lián)航佛山營業(yè)部方面卻突然變卦，稱該航線將延遲至9月25日。

　　不管怎樣，在經(jīng)過多年反復折騰，卻最終僅經(jīng)營一條佛山至北京航線的軍用性質機場——佛山機場，新增的佛山至浦東航線能否能夠穩(wěn)定持續(xù)地飛行下去，仍有待時間揭曉。

　　航線首航推遲

　　據(jù)媒體報道，9月10日下午，中聯(lián)航佛山營業(yè)部對外宣布，將于本月18日起新增佛山飛往上海浦東的航線。

　　次日上午，中聯(lián)航佛山營業(yè)部作出詳細解讀：上述航線每天往返一趟，機型是B737-800，中午12時從佛山機場起飛，下午2時20分抵達上海浦東機場，在上海停留一個小時后，于15時20分從上海浦東機場起飛，17時40分抵達佛山機場。航班周期是每周一、二、四、五、六、日。

　　機票價格方面，中聯(lián)航佛山營業(yè)部稱，該航班機票價格將會一直低于廣州白云機場，并將在第一周打特價，優(yōu)惠至2.5折;第二周可能會是3.5折。“該航線機票原價1280元，若打2.5折就是320元，再加170元的燃油附加費和機場建設費，總共要490元。”

　　然而，9月11日下午，中聯(lián)航佛山營業(yè)部突然宣布：變更上述航線首航日，推遲至9月25日。

　　對于佛山機場此次變卦，外界似乎并沒有表達更多的意外。事實上，自2009年復航以來，佛山機場航線一直以來都變化無常。

　　媒體報道，佛山機場曾經(jīng)宣布開通佛山至湛江、汕頭的航線，然而，航線尚未起飛便宣布取消;而曾經(jīng)開通的佛山至西安、重慶、南寧、三亞、無錫等航線，也僅僅在短暫飛行數(shù)月之后停止。即使是飛往北京的航線，也曾幾次增增減減。如今僅有一條佛山飛北京的航線，每日一班。

　　佛山機場的前世今生

　　佛山沙堤機場，即“佛山機場”、“沙堤機場”，位于佛山市南海區(qū)獅山鎮(zhèn)內。該機場始建于1954年，2002~2009年間曾停止民航服務改為軍用機場。

　　2009年11月18日，擁有佛山機場開發(fā)權的中聯(lián)航再次獨家使用停航達7年之久的佛山沙堤機場，并將其作為廣東基地機場。

　　由于沙堤機場屬于軍民合用機場，機場建設受到限制，因此改建后的佛山沙堤機場僅可同時停放5架波音737型飛機，新跑道可起降波音737、757型飛機。

　　中聯(lián)航為了避開與三大航在干線上的競爭，而去選擇一些二類城市來開辟航線，如與北京、上海、廣州三個主要基地所形成的三角形航線布局相對應的“小三角”——北京南苑、常州、佛山。

　　當時，中聯(lián)航起用佛山機場的意圖在于，緩解毗鄰的白云機場的緊張航運壓力，并且，“也可能考慮引入其它航空公司，以租賃方式出租航線，以此彌補中聯(lián)航運力不足的情況”，“甚至也考慮發(fā)展私人飛機業(yè)務”等。

　　不過，由于佛山機場的軍用性質限制，其他航空公司不允許進來發(fā)展航線。因此，五年來，佛山機場在只能依靠中聯(lián)航的情況下，并沒有得到良好的發(fā)展。

　　困局癥結何在?

　　在2009年復航時，中聯(lián)航方面便對外透露其做旺佛山機場方案：預期到了2012年，佛山機場將會有每天16個航班，開辟6到8條航線，年吞吐量達到60到70萬人次，到2015年爭取實現(xiàn)客流量突破至100萬人次。

　　然而，截至2013年底，佛山機場的旅客吞吐量僅為16萬人次。多年來，盡管佛山機場一直在努力提高其航空運量，但是結果卻一直事與愿違。

　　不少業(yè)內人士認為，佛山機場只有在改為軍民兩用的性質之后，才有可能增加較多的航線。

　　2013年發(fā)布的《佛山市交通發(fā)展白皮書》明確提出，“近期將佛山機場改為軍民兩用機場，增加進出港航班數(shù)量，開展航空貨運業(yè)務，并兼顧發(fā)展通用航空業(yè)務。”不過，目前此事并沒有實質性的進展。

　　同時，專家還指出，除了軍用機場的性質局限其發(fā)展之外，佛山機場自身各種配套設施，如道路交通配套設施的不完善也對其發(fā)展造成阻礙。在各方面較為成熟完善、規(guī)模較大的廣州白云機場的對比下，佛山機場難以形成自身的吸引力。

　　因此，佛山機場此次增開佛山至上海浦東航線，能否長期存活下去并獲得良好的收益，仍是一個疑問。

責編：xwxw