近段時間以來，飛機航班誤點的事故頻頻發生。對此，民航系統計劃下半年開始開展航班延誤專項治理，對責任單位加大處罰力度，影響嚴重者或被取消航班時刻。

　　據相關部門跟蹤世界各地空中旅行情況的報告披露，就航班準時起飛和抵達而言，中國內地機場和航空公司的表現最差。今年1月份，北京首都國際機場的表現墊底，航班準時起飛率僅為29%。上海虹橋國際機場航班準時起飛率排名倒數第二。由于航班延誤導致的航空公司與旅客之間的沖突不斷，而少數旅客的過激行為導致的危害飛行安全的事故也時有發生。

　　客觀地講，導致航班誤點的原因有多種多樣。其中，天氣原因是航班誤點的首要因素;機場流量控制是另一個導致航班“塞機”的主因。此外，少數旅客不遵守登機規則，隨意延誤登記時間，也會導致飛機無法正點起飛。

　　不過，由于航空公司自身原因導致的航班誤點，則是其中最應該引起關注的問題。這些自身原因包括人為故障、機場安排出現問題、機械原因及管理不當等。據統計，在發生航班不正常情況時，航空公司自身原因占40%以上。值得一提的是，航空公司自身原因已連續三年位居航班不正常原因首位。除此以外，航空公司服務不到位，信息不暢通等問題，加劇了乘客對航班誤點的反感，有些甚至還引發了群體性事件。

　　目前，雖然我國的航空公司在硬件上與國際民航先進水平相差無幾，但在軟件上與先進管理水平相比仍存在一定的差距，管理模式落后、管理效率低下、管理責任不清、管理質量不高、企業競爭力不強等問題較為突出。服務意識差是航空業的一大“軟肋”，在航班延誤發生前后，一些航空公司信息不公開透明，對因為自身原因導致的延誤缺乏解釋，態度傲慢，為乘客提供的食宿、賠償等相關補償措施不到位等，都是導致乘客對航空公司評價不高的誘因。

　　不僅如此，航空公司作為服務性的企業，應主動為航班延誤承擔責任，因為不管怎么說，作為承擔運輸乘客任務的第一責任人，完全有義務也有責任承擔相關的損失，并向乘客做好解釋說明工作。這其實也是企業社會責任的一種體現。

　　此次民航管理部門針對航班延誤問題突出的航空公司，采取處罰甚至取消航班時刻的做法，實際上就是要求航空公司從自身做起，最大限度地減少人為延誤。這是一種內控制度，也是加強自身管理的舉措，自然會受到乘客的歡迎。

　　因此，雖然導致飛機誤點的原因有多種多樣，但從這個角度講，航空公司的最佳策略不是想方設法推卸責任，而是應該主動承擔責任，做好與乘客的信息溝通，取得乘客的理解與配合，從而化解由此產生的矛盾和沖突。當然，在航空公司做好內部管理的同時，加強機場管理水平、加快空域管理改革等，也是減少航班延誤的必要之舉。

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