韓亞航空在舊金山的空難讓公眾更了解波音公司的777機型，當然，也為這家公司的前景增添了不確定性。

　　“公眾迅速了解某一種機型的情況，往往不是在它首飛之時，而是在它第一次掉下來的時候”，航空界廣為流傳的這句話在波音公司(Boeing Co.)的777機型上再次應驗。

　　7月6日，一架韓亞航空公司(Asiana Airlines Inc.)的波音777型客機當地時間11點半在美國舊金山國際機場著陸時失事。這是波音公司發布波音777以來的首次重大事故。波音777曾因致命事故間隔達到了1900萬小時而位居最安全的飛機榜首。

　　由于這架航班的291名乘客中有141人來自中國，其中包括兩個赴美參加夏令營活動的學生團隊，事故引起中國公眾普遍關注。截至北京時間7月8日，已經確認兩名來自浙江江山中學女生遇難，另外181人受傷。

　　人們哀悼遇難者的同時，對于空難原因的追問也隨之而來。

　　美國國家運輸安全委員會主席德布拉·赫斯曼稱，駐扎在洛杉磯的聯邦調查人員已經趕往舊金山現場，除聯邦調查人員，韓國方面和波音方面也表態將參與調查。

　　空難原因已經有了各種各樣的版本，比如駕駛員處于駕駛這種飛機的見習期，缺乏經驗等等，但最終調查也許至少需要數月時間才能給出結論。按照慣例，調查人員將會對飛行控制、乘員操作和飛機狀況等進行全面分析，然后才會得出有關結論。

　　但無論結果如何，韓亞航空和波音公司會首先受到此次空難的沖擊。

　　近些年，包括韓亞航空、大韓航空在內的韓國航空公司在中國市場進行了大力拓展。因為，經由韓國轉機赴美的航班票價較低，班次較多，而且從今年5月1日起，持赴美簽證的中國游客，經韓國轉機，可享最多30天免簽入境的優惠，這吸引了大批中國游客購買韓國航空公司的機票，經首爾和釜山中轉赴美。而此次發生空難的飛機就是由上海經首爾飛往舊金山。而在此事件后的短時期內，韓國航空公司在中國的“中轉”生意必然會受到一定程度的影響。

　　如果說空難會讓韓亞航空暫時失去剛剛打開的中國市場的話，那么對于波音公司來說，隱藏的風險則更為巨大。

　　對此，支線飛機制造商龐巴迪公司(Bombardier Inc.)肯定深有體會。2004年中國東方航空公司從包頭飛往上海的MU5210航班起飛不到一分鐘墜毀。機上47名乘客、6名機組人員全部遇難，同時造成地面兩人死亡。32名包頭空難家屬將事故飛機制造商加拿大龐巴迪公司、航空運營商東航，以及事故飛機發動機制造商美國通用電氣公司共同列為被告，提起民事賠償訴訟。

　　兩年后，調查結果稱失事原因是機翼未除霜表面粗糙致飛機失速飛不起來，與飛機本身沒有直接關系，但是事故飛機CRJ-200的制造商龐巴迪在中國的發展卻一直停滯不前。

　　這使得龐巴迪與競爭對手巴西航空工業公司(Embraer S.A.)的差距迅速拉大，而包頭空難事件被認為是龐巴迪在中國發展遲滯的主要原因之一。直到2012年，華夏航空確認訂購6架CRJ900NextGen支線噴氣機，算是打破了龐巴迪在中國市場將近十年的空白。

　　而對于波音來說，777曾是最為安全和具有競爭力的產品。2009年，美國的《商業周刊》曾對全球民用飛行器做了一項調查，評出了全球最安全飛機，其中波音777飛機以1900萬小時無致命事故的優異表現高居該排名的榜首。

　　波音777是介于767和747之間的雙發中遠程寬體客機，波音用其來與空中客車A330、A340及A350進行競爭。它的777載客量由283人至368人，航程則由9695公里至17500公里。

　　根據波音公司提供的數據，第一架波音777從1995年執飛至今仍在執行飛行任務，且已經累計飛行了500萬小時。而7月6日墜毀的飛機已經飛行了7年。

　　在中國市場，2012年以來包括國航、南航等國內航空公司陸續宣布了大筆777貨機以及777-300ER的訂單。

　　在與同類型飛機的競爭中，波音777已經成功打敗空客的A340。空客曾經強調4發動機的A340比雙發動機的波音777更安全，但隨著發動機技術進步，新型發動機的故障率極低，再加上更高的動力輸出，4發動機好像并無必要。航空公司開始傾向波音777，A340的訂單則逐年下降，并于2011年11月10日宣布停產。

　　而此次空難之后，被打破的將不僅僅是波音777良好的安全記錄，航空公司和普通乘客對于777的信任度肯定會有所下降。

　　對波音公司來說，壞消息不僅是來自777，而是空難還會讓人們聯想起剛剛平息了的787停飛事件。

　　今年1月，787連續發生7次事故，包括漏油、剎車系統故障等，其中全日空航空公司的一架787飛機因鋰離子電池冒煙而緊急迫降。在那之后，美國聯邦航空管理局(FAA)做出了787在全球停飛的決定。雖然FAA于北京時間4月25日晚間正式批準解除對787的禁飛令，但直到5月26日全日空航空恢復了波音787航班運營，才標志著787全面恢復運營。

　　有分析表示波音787禁飛損失達6億美元，包括南航及海航在內的多家航空公司，已就787交付延誤問題與波音協商賠償問題。多家國際航空公司也就787停飛事件向波音索賠。包括787兩大客戶日本航空與全日空，以及印度航空、卡塔爾航空、肯尼亞航空。

　　韓亞航空的此次空難對于波音777等機型的市場競爭力也會產生影響。

　　不過，相對而言，航空飛機出現故障是必然的事情。中投顧問交通行業研究員蔡建明認為，關鍵在于能及時發現、解決，避免災難性事件的發生。“近期波音飛機頻頻出現問題，必然給波音以及訂購波音客機的航空公司一定的壓力。對波音而言，當前需要檢查是否自身設計、制造等方面存在缺陷，在給予外界一個合理的解釋后，進行內部的維修和完善。”

　　國際航協預測，2013年，亞太地區航空公司將實現46億美元的合并利潤 (高于先前42億美元的預期)，其中中國市場強勁增長是主要推動因素。

　　而對于波音公司來說，想要分享這一增長將不會那么容易了。

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