113年前飛機誕生給夢想自由飛翔的人類“裝上了翅膀”，但現(xiàn)實中并非天高任鳥飛，去年航班延誤達(dá)25.17%，致旅客與航空公司的關(guān)系幾近劍拔弩張。商報記者從民航內(nèi)部渠道獲悉，國家民航局近日下發(fā)通知，下半年將在民航業(yè)開展航班延誤專項治理，對航班延誤責(zé)任單位將加大處罰力度。

　　民航為何患上“延誤癥”?如何才能緩解旅客與航空公司間的緊張關(guān)系?

　　現(xiàn)狀

　　準(zhǔn)點率低 去年超1/4航班延誤

　　兩周前，在新加坡留學(xué)的鄧蓓蓓從新加波飛回宜昌老家，乘坐航班就被一拖再拖。鄧蓓蓓說：“最初機場通知條件不達(dá)標(biāo)不能起飛，航班將延誤一小時，一小時后又再次通知，將再延遲一個多小時。”

　　比鄧蓓蓓更悲催的是重慶小伙馮濤。去年大年三十前夕，馮濤準(zhǔn)備從長沙飛回家與家人團(tuán)聚，本來是晚上11點的航班，結(jié)果延誤到次日凌晨2點才起飛。馮濤告訴商報記者：“在3個多小時的等待中，只有機場的廣播解釋延誤是因飛機檢修。”

　　在旅客看來，航班延誤已是家常便飯。民航局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2012年，平均航班正常率為74.83%，高達(dá)25.17%的航班延誤。

　　重慶航空運行指揮部經(jīng)理羅子斌接受商報記者采訪時介紹，航空數(shù)據(jù)調(diào)查機構(gòu)Flight Stats今年6月對全球35個主要國際機場的調(diào)查顯示，北京首都國際機場、上海浦東機場準(zhǔn)點率分別為18.30%、28.72%，分列倒數(shù)一、二名。

　　航班延誤，往往導(dǎo)致旅客與機場或航空公司關(guān)系緊張。近期，在南昌、上海等地，相繼出現(xiàn)民航服務(wù)人員因航班延誤被旅客毆打的事件。民航重慶安全監(jiān)督管理局運輸處相關(guān)負(fù)責(zé)人接受商報記者采訪時也表示，常常接到旅客因為航班延誤的投訴，幾乎都是旅客對航空公司的種種不滿。

　　調(diào)查

　　原因1

　　航路狹窄 空中“堵車”致延誤

　　對旅客的抱怨，航空公司紛紛大呼冤枉。究竟有哪些原因?qū)е潞桨鄬覍已诱`?

　　民航重慶安監(jiān)局運輸處負(fù)責(zé)人坦言，中國民航局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2012年，25%航班延誤因流量控制。

　　春秋航空公司新聞發(fā)言人張武安接受商報記者采訪時介紹，目前，民航能夠利用的空域只有不到20%。“由于可供飛行的空域狹小，問題不可避免。”張武安表示，由于通路狹窄往往會空中“堵車”。例如，全國最繁忙的京廣方向航路，其實就是一條寬20公里、高度從0至14千米的空中“管道”，京廣之間的長沙、鄭州等城市來往京廣，以及東北往華南方向的民航飛機，都只能在這個有限的空間飛行。

　　西部航空相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，航空公司一般會讓飛機每天飛行10小時以上，因此可能你在江北機場坐等重慶飛往北京的航班，但執(zhí)行該航班的飛機可能在上海飛往重慶的途中。

　　中國民航干部管理學(xué)院教授鄒建軍接受商報記者采訪時坦言，我國20余個千萬級以上的機場，其旅客吞吐量幾乎占到總量的75%，北上廣三個城市2012年的旅客吞吐量占全國的30%，貨郵占比更超過50%，航線和航班明顯過于集中，致使整個航路擁堵不堪。大型機場尤其是北上廣任何一個機場的航班出現(xiàn)狀況，便可能牽一發(fā)而動全身，導(dǎo)致全國大面積航班延誤。

　　原因2

　　航路沿途天氣 均影響航班飛行

　　“旅客往往疑惑，為何機場晴空萬里飛機卻不能起飛?”羅子斌告訴商報記者，一旦出發(fā)地或目的地機場能見度低、雷雨、強風(fēng)或者跑道結(jié)冰，顯然不適航，而在兩地之間的航路上，若有難以繞開的雷暴區(qū)域，航空公司及安全監(jiān)督部門也不會放飛。民航局的數(shù)據(jù)顯示，2012年，21.6%的航班延誤是天氣所致。

　　“實際操作中，不同機型要求的安全等級不同，不同航空公司的安全標(biāo)準(zhǔn)不同，甚至不同機長對氣候條件的判斷也不同。”羅子斌表示，據(jù)民航法規(guī)定，機長發(fā)現(xiàn)民用航空器、機場、氣象條件等不符合規(guī)定，不能保證飛行安全的，有權(quán)拒絕飛行。

　　民航重慶安監(jiān)局運輸處相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，影響航班的不只是起飛和降落時的天氣，從出發(fā)地到目的地，整條航路上的天氣變化，皆有可能導(dǎo)致航班暫緩甚至取消。

　　原因3

　　自身原因占38.5% 航企紛紛喊冤

　　在民航局發(fā)布的2012年統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，航空公司自身原因?qū)е碌暮桨嘌诱`占了38.5%。不過，對此數(shù)據(jù)，多家航空公司皆表示“冤枉”。

　　“航空公司運力調(diào)配不當(dāng)加上機械故障導(dǎo)致的航班延誤，不到總數(shù)的10%，航空公司很冤枉。”某國有大型航空公司宣傳部相關(guān)負(fù)責(zé)人許強坦言，以空客A320為例，一年租金40萬美元左右，飛機在機場停著每小時上萬元的“占位費”及常年維修檢測，也是一筆高昂的支出。

　　西部航空相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，由于航空公司運力調(diào)配所限或機械故障導(dǎo)致的航班延誤，只占10%左右。“一般一架飛機工作一小時能為航空公司創(chuàng)收5萬～8萬元，意味著飛機閑一小時就損失數(shù)萬元。”該人士說，沒有航空公司愿讓飛機閑著，都在努力讓飛機在天上飛。

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