“我們是一家精品航空公司。雖然不是有很多旅客知道和了解我們，但了解我們的乘客一般都會再次選擇我們，這就是我們的定位。” 奧地利航空洲際航線及中東地區銷售與分銷主管史蒂芬·林哈特(Stephan Linhart )一語點破該公司“小即是美”的經營哲學。

　　奧地利航空作為漢莎航空集團的一部分，成立于1957年9月30日，以維也納為主要運營基地。截至今年3月，該公司運營77架飛機，飛往130多個目的地，去年全年客運量為1150萬人次。

　　該公司于2009年9月3日成為漢莎航空集團的一員。林哈特日前在北京接受本報記者專訪時表示，奧地利航空同漢莎航空的市場定位不同，與漢莎航空是互補的關系。

　　由于維也納所處的地理位置，奧地利航空的航班服務主要集中于中歐和東歐地區的43個目的地，主打東歐的“中轉牌”。而漢莎航空則是更大意義上的全球航空公司，航線網絡遍及整個歐洲、亞洲和北美等地。“這種戰略可以給旅客提供更多的選擇。”他笑著說。

　　“我們并不想成為大航空公司，要知道，整個奧地利人口只有850萬。我們希望把重點放在我們的強項——提升旅客滿意度上，尤其是現在歐洲經濟不景氣的情況下。” 林哈特表示。

　　受歐洲經濟狀況的影響，奧地利航空近幾年經營得也相當不易，一直在進行重組，以便“開源節流”。2009年，該公司擁有雇員9000名，但經過4年多的重組，現在只有6236名雇員，“裁減2000多名員工，主要是出于節省成本的需要。”他解釋道。

　　而該公司于近日在遠程航線上推出的新客艙就是出于“增加收入”的需要。新客艙配有創新平躺式商務艙座椅，嶄新且極具現代風格的經濟艙座椅以及升級的機上娛樂系統。

　　林哈特透露，此次升級遠程航線新客艙，耗資1900萬歐元，預計5年內能夠收回成本。而值得注意的是，去年該公司的全年運營利潤只有6500萬歐元，所以此次對商務艙升級改造可謂是“下了血本”。

　　現在奧地利航空一共運營10架遠程飛機，包括4架波音777-200飛機和6架波音767-300飛機。“我們現在已經對8架遠程飛機完成了改造升級新客艙的工作，還有2架遠程客機的客艙升級正在進行之中，預計今年8月份能夠全部完成。” 林哈特說。

　　奧地利航空運營的北京—維也納航線由波音767執飛，往返于這條航線的旅客現在已經可以享受升級的新客艙服務。

　　“中國市場對于我們來說非常重要，在亞洲是僅次于日本的第二大重要市場。”林哈特指出。目前，奧地利航空在中國只運營一條航線，即北京—維也納航線，從1995年開始運營至今，每周5班。

　　幾年前，出于各種因素的考慮，奧地利航空削減了北京航線至每周5班。但近年來，隨著中國航空市場需求的持續增長，高端客流量也在不斷上升。“我們希望兩年之內將北京—維也納的航班增至每周7班。”他表示。

　　顯然，奧地利航空并不打算就此止步。明年，奧地利航空將引進一架新波音777飛機。“我們現在正在對該飛機執飛什么航線進行評估。當然，開通上海新航線運營此飛機也是其中一個選擇。” 林哈特透露。

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