近日，南航、海航、國航、東航四大航空均實施長航線經濟艙的選座收費。南航的“付費選座”主要集中在廣州出發的12條國際長航線上，分別為洛杉磯、紐約等12座城市，最高需支付600元人民幣。有人認為“付費選座”有違公平原則，也有人力挺應該尊重航空公司的自主定價權。

　　差異化服務無可厚非

　　國際航線動輒十多小時，坐在封閉的客艙里確實挺難熬。要是沒有一個自己喜歡的舒適座位，這種感覺更是讓人抓狂。有的人喜歡搶占空間更寬敞的前排，有的人喜歡坐在靠窗位置，有的人喜歡坐在靠過道，以往這些選擇都是比拼誰更早值機，“手快有手慢無”，現在采用“付費選座”的方式，更有利于有傾向的人保證自己的位置。

　　比起公交車、地鐵等公共交通工具，航空公司所處的市場是一個商業化特征明顯的非壟斷市場。企業根據市場的需求自主調價，只要不違反法律法規，都應該得到足夠的尊重。事實上，消費者也完全不用擔心這會是一種“變相漲價”。在一個開放競爭的市場中，如果有的企業愿意調高價格以高質量的服務吸引消費者，就必然有企業愿意調低價格以更有性價比的服務來吸引另一群消費者。這就是市場自然而然的調節作用。近年來，我國航空市場多了不少廉價航空公司正是基于此種邏輯，盡管連喝一杯飲料都要自己付費，但仍然吸引了很多支付能力不強的乘客。

　　一言以蔽之，市場的需求是多種多樣的，商家完全可以根據不同的需求來制定差異化的服務策略。從另一個角度來看，當選座費成為航空公司的額外收入，也可能讓一些公司愿意給哪怕沒有選座的乘客帶來更好的服務。倘若如此，這既給那些想選座的乘客保證了座位，又給那些不需要選座的乘客帶來了實惠，付費選座將成為雙贏之舉。

　　因此，公眾大可不必對“付費選座”太過抵觸。從某種程度上來說，劃分頭等艙、經濟艙本身就是一種“付費選座”的行為。既然大眾能接受這種模式，為何不能在經濟艙中接受進一步的“付費選座”呢?(章門仁)

　　侵害一般旅客利益

　　作為一個消費者，是很不愿意看到所有東西都要用金錢來衡量的。尤其是天空也算是一種公共資源，航空線路從本質上來說并不能完全算是航空公司的私人產品。既然如此，航空公司憑何收費?另一方面，這一波航空公司計劃對航班選座付費，很多專家分析后認為是我國民航業近年利潤不斷下滑，再加上高鐵對其不斷沖擊，傳統航空公司面臨諸多難題，于是開始“錙銖必較”。但試問，這些航空公司經營方面的問題怎么能讓普通消費者來埋單?以往，我可以免費獲得過道座位，現在我卻要花好幾百塊錢來獲得這個“已然”權利，原因就是航空公司在虧損，怎么想也于理不合。

　　我擔心的是，接下來會有越來越多的航空公司會“跟風”，各種收費項目也會層出不窮。如果是廉價航空，票價本身就低價，他們讓渡了部分的價格優勢給顧客，而通過其他合理收費項目來進行增收是可以被接受的。但傳統航空公司票價本來就高，難以有空間再承受更多的收費項目，如果任由這種情況發展，那將是對旅客權益的侵害。

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