外媒稱，在芒市機(jī)場20年前投入運(yùn)營時(shí)，沒有幾家航空公司為這個(gè)位于中緬邊境地區(qū)的機(jī)場開通航線。中國近來的旅游熱改變了這一點(diǎn)——去年，7家航空公司帶去了超過100萬游客。

　　報(bào)道稱，芒市機(jī)場是擴(kuò)建中的60多個(gè)中國內(nèi)陸機(jī)場之一，另外還有30多個(gè)新的地區(qū)性機(jī)場在建。據(jù)政府規(guī)劃者估計(jì)，到2020年，中國的機(jī)場數(shù)量將由目前的約200個(gè)增加到240個(gè)。

　　中國民航局局長李家祥稱，僅今年一年，中國就將在航空項(xiàng)目上投入約800億美元。

　　廈門高崎機(jī)場去年的旅客吞吐量達(dá)到近2090萬人次，遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)吞吐量，大連機(jī)場預(yù)計(jì)將在2016年達(dá)到滿負(fù)荷。

　　報(bào)道稱，持懷疑態(tài)度者就大連市長海縣的大長山島機(jī)場等華而不實(shí)的“白象工程”(英文俗語，指昂貴或巨大但又不中用的東西)提出了警告，該機(jī)場耗資巨大卻很少使用。很多現(xiàn)有機(jī)場也因?yàn)榍捌谕顿Y巨大而陷于虧損。

　　李家祥稱，數(shù)據(jù)顯示乘客不斷增加，這為中國的機(jī)場擴(kuò)張?zhí)峁┝酥С帧?/p>

　　李家祥說：“民用機(jī)場建設(shè)仍要適度超前。從發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)看，我國民用機(jī)場建設(shè)仍然滯后，數(shù)量仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。”“中國每萬平方公里僅有0.19個(gè)機(jī)場，美國是我們的3倍，為0.57個(gè)，歐盟是0.92個(gè)。日本每萬平方公里機(jī)場數(shù)量更是達(dá)到2.59個(gè)，印度也有0.38個(gè)。”

　　報(bào)道稱，本月早些時(shí)候，中國批復(fù)了新疆和黑龍江等省份的5個(gè)機(jī)場相關(guān)項(xiàng)目，總投資達(dá)到168.4億元。

　　重慶正在進(jìn)行一項(xiàng)投資約294億元的機(jī)場擴(kuò)建工程。而成都正在準(zhǔn)備投入約693億元建設(shè)第二個(gè)機(jī)場。

　　建設(shè)方向

　　中西部或是重點(diǎn)

　　中國政法大學(xué)航空與空間法研究中心研究員、北京市航空法學(xué)研究會常務(wù)副會長兼秘書長張起淮說，“十二五”期間，我國民航業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的多數(shù)項(xiàng)目位于中西部地區(qū)，這意味著中西部城市，尤其是支線機(jī)場建設(shè)會成為未來中國機(jī)場建設(shè)的重點(diǎn)。“從機(jī)場布局來講，東部的機(jī)場布局已經(jīng)接近飽和，未來的機(jī)場布局確實(shí)應(yīng)該在中西部。隨著國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施，很多城市也有興建機(jī)場的需求，西部地區(qū)國土面積廣，城市和城市距離遙遠(yuǎn)，因此修建機(jī)場勢在必行。但是，如何加強(qiáng)規(guī)劃合理布局、避免貪大求全盲目投資，是需要考慮的問題。”

　　正方觀點(diǎn)1

　　出境游人數(shù)劇增

　　報(bào)道稱，航空市場正受到商務(wù)旅行日漸增多和出境游人數(shù)急劇增加的拉動，刺激后者的是沿海和內(nèi)陸城市中越來越富裕的中產(chǎn)階級。

　　官方數(shù)據(jù)顯示，中國出境游人數(shù)在2014年首次突破1億人次。隨著美國、法國和澳大利亞放松簽證政策，中國的出境游人數(shù)今年預(yù)計(jì)將再增加10%。這促使中國的多家航空公司開通了由南京、武漢或成都飛往紐約、巴黎和悉尼的航線，或者至少經(jīng)停這些中國二線城市。

　　正方觀點(diǎn)2

　　“一帶一路”利好

　　報(bào)道稱，中國的“一帶一路”計(jì)劃也必定會推升運(yùn)量。在該計(jì)劃中，政府的目標(biāo)是將其經(jīng)濟(jì)和政治影響力延伸到鄰國。一個(gè)由鐵路、公路和新航線組成的網(wǎng)絡(luò)是該計(jì)劃的重要組成部分。

　　反方觀點(diǎn)1

　　高鐵會造成沖擊

　　中國狂熱的機(jī)場建設(shè)浪潮引起了一些擔(dān)憂。北京智庫清華—卡內(nèi)基全球政策中心的王韜就表示，隨著中國高鐵網(wǎng)絡(luò)的逐步壯大，大多數(shù)沉迷于興建機(jī)場的城市根本就不需要機(jī)場。

　　《金融時(shí)報(bào)》也指出里程高居全球首位的中國高速鐵路將會對中國的航空運(yùn)輸造成沖擊，因相對簡單的安檢程序、手機(jī)信號的不間斷以及更可靠的準(zhǔn)點(diǎn)時(shí)間，偏向于選擇高鐵出行的旅客正在增長。

　　反方觀點(diǎn)2

　　七成多機(jī)場虧損

　　一個(gè)值得關(guān)注的問題是，目前不少地方建設(shè)的機(jī)場似乎沒有帶來預(yù)期的收益，反而陷入了虧損的尷尬之中。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，2012年度，我國183個(gè)機(jī)場中，虧損機(jī)場約134個(gè)，總虧損額達(dá)到29億元。擁有12個(gè)機(jī)場的云南機(jī)場集團(tuán)，2012年虧損額就達(dá)到9.86億元。業(yè)內(nèi)專家稱，2013年以來全國機(jī)場生產(chǎn)性指標(biāo)等主要數(shù)據(jù)并沒有比較大的變化。

　　(本欄文字除署名外均為本報(bào)綜合)

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