自從南航引入了世界上最大的客機(jī)空中客車A380以來，關(guān)于其盈利性能的爭論就從來沒有停止過。近日網(wǎng)絡(luò)上一條消息顯示，截止到2013年7月底南航的5架A380累計(jì)虧損額高達(dá)6億元人民幣。

　　近日，《中國經(jīng)營報(bào)》記者從南航內(nèi)部人士處證實(shí)了這一消息。“南航A380累計(jì)虧損超過5億元、接近6億元。”但他強(qiáng)調(diào)，A380機(jī)隊(duì)為南航帶來的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)尚需要時(shí)間檢驗(yàn)，比如目前由A380執(zhí)飛的廣州—洛杉磯航線運(yùn)營良好，是南航著力打造的戰(zhàn)略精品航線。

　　巨虧6億

　　座位數(shù)超過500人的空客A380被譽(yù)為航空界的巨無霸，截止到2012年底，空客A380的全球訂單達(dá)到262架，其中中國訂購了5架，全部由南方航空運(yùn)營。

　　但南航對于這個(gè)巨無霸的掌控并不順利，媒體曾經(jīng)報(bào)道南航集團(tuán)黨組書記譚萬庚在南航的一次內(nèi)部會(huì)議上表示，2012年全年南航4架A380飛機(jī)的虧損金額達(dá)到了1.5億~2億元。

　　2013年3月，南航第五架A380在天津機(jī)場接收，這也意味著南航完成了全部飛機(jī)訂單。作為唯一運(yùn)營著A380的航空公司，業(yè)內(nèi)對其經(jīng)營情況極為關(guān)注，但只有少量經(jīng)營數(shù)據(jù)在南航內(nèi)部會(huì)議上被提及，A380的真正運(yùn)營狀況一直鮮為人知。

　　近日網(wǎng)絡(luò)上曝出A380帶給南航的虧損高達(dá)6億元，并稱單單是廣州—洛杉磯一條航線，A380就為南航帶來了3億元的虧損。

　　對此南航相關(guān)部門對記者表示，因?yàn)樯婕暗慕?jīng)營數(shù)據(jù)屬于商業(yè)機(jī)密，南航不予回應(yīng)。

　　但記者從前南航人士方面證實(shí)了經(jīng)營數(shù)字的可靠性。目前A380主要運(yùn)營國內(nèi)航線，開航城市包括北京、上海和廣州，國際上則只有廣州—洛杉磯一條航線。

　　記者從南航2013年某電話會(huì)議上獲得的數(shù)字顯示，廣州—洛杉磯航線的客座率一直表現(xiàn)不俗，平均客座率達(dá)到84%。

　　南航董秘謝兵在會(huì)議上也表示，用A380執(zhí)飛的洛杉磯航線比以往的波音777好得多，是戰(zhàn)略航線中最有可能盈利的。同時(shí)其表示國內(nèi)航線中，“廣州—北京不錯(cuò)，利用率小但票價(jià)很好，相對比較弱的則是上海航線”。

　　上述南航人士告訴記者，暑期旺季的來臨為洛杉磯航線帶來了短暫的盈利。“從邊際貢獻(xiàn)來看，這一條航線具有很大潛力，只是因?yàn)锳380帶來的固定折舊等成本較高，導(dǎo)致了累計(jì)虧損。但隨著南航對于A380航線的調(diào)整，巨無霸的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)將逐步顯現(xiàn)出來。”

　　內(nèi)外掣肘

　　A380可謂讓南航又愛又恨，因?yàn)樵谒�的幫助下，阿�?lián)酋航空、漢莎航空等公司都賺得了真金白銀，并爭相在中國市場投入A380以換取更龐大的客源。

　　與這些國際巨頭不同，受制于航線審批的掣肘，南航A380主要以經(jīng)營國內(nèi)航線為主。此前南航曾經(jīng)與國航探討將一架A380投入到北京始發(fā)巴黎的航線上，雙方進(jìn)行聯(lián)營，但該合作方案至今毫無進(jìn)展。

　　“A380是一款好飛機(jī)，但是需要能夠駕馭它的航空公司來運(yùn)營。一般飛機(jī)的起降最費(fèi)油，用巨無霸來飛國內(nèi)短途航空成本較高，很難盈利。”民航管理干部學(xué)院前院長田保華表示。

　　除了外部環(huán)境的無奈，南航在A380決策方面或存在自身問題。記者從知情人士處獲悉，當(dāng)年A380的訂單曾經(jīng)落到國航頭上，但被其婉拒，認(rèn)為如此大的飛機(jī)會(huì)對市場與管理帶來巨大考驗(yàn)，而南航則一舉簽下5架飛機(jī)。

　　此外記者從南航一線乘務(wù)人員處獲悉，目前南航運(yùn)營的A380在客艙布局方面并不合理。與普通的空客客機(jī)A330不同，南航將A380的廚房布置在走道上，這意味著廚房與客艙座位呈90度角垂直，乘務(wù)員在操作廚房時(shí)會(huì)受到過往乘客干擾。

　　另外一個(gè)例子是，A380的商務(wù)艙必須使用前廚房，而完成一套航食服務(wù)的流程要求乘務(wù)員托著餐盤往返兩趟，從廚房走到商務(wù)艙最遠(yuǎn)端客人面前的距離相當(dāng)于一架A319從頭走到尾，乘務(wù)員會(huì)相當(dāng)疲憊。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，這些細(xì)節(jié)從側(cè)面說明了南航對于A380管理的“不熟練”。

　　“A380的巨虧對于南航來說是一個(gè)復(fù)雜的問題，既有內(nèi)部管理的問題，也有外部環(huán)境的掣肘。”上述人士分析，2013年一季度南航凈利潤為5700萬元，同比大幅下降82.13%，若不妥善處理A380機(jī)隊(duì)的問題，這些巨無霸或成為南航報(bào)表上的威脅。

　　艱難破冰

　　對于南航而言，A380是服務(wù)于國際化戰(zhàn)略的重要棋子。南航曾經(jīng)將國際航線占比提升到30%的目標(biāo)，并開啟了“廣州之路”戰(zhàn)略，試圖通過廣州把歐洲、美國、日韓、東南亞、澳洲這5個(gè)市場連接起來。

　　“A380非常適合服務(wù)于樞紐市場，可以通過輸送大量的旅客中轉(zhuǎn)來為航空公司帶來收益，正因如此，我們不應(yīng)該看A380單個(gè)航班是否取得盈利，而要綜合考慮它為南航整體網(wǎng)絡(luò)效益所帶來的貢獻(xiàn)。”上述南航人士提醒記者。

　　同時(shí)他宣稱，廣州—洛杉磯是A380運(yùn)營航線中最有可能率先盈利的航線，南航的定位是將其打造為盈利精品航線，將繼續(xù)加大兩艙銷售和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

　　此外，為了讓A380物盡其用，南航也一直沒有放棄推動(dòng)A380的國際航線。

　　記者獲悉，10月27日，南航將投入一架A380執(zhí)飛廣州—悉尼航線。

　　高盛的分析報(bào)告認(rèn)為，用A380將提升該航線60%的載客量，有助提升整體盈利能力，并可減輕公司現(xiàn)時(shí)A380的經(jīng)營虧損。

　　面對A380的功過是非，上述南航人士認(rèn)為，航空業(yè)罕有投入航線后立刻能取得盈利的例子，呼吁業(yè)內(nèi)給予南航A380戰(zhàn)略虧損期的耐心。

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