[提要] 在近兩年全球航空業(yè)一片頹勢(shì)之時(shí)，原本夾縫求生的廉價(jià)航空因業(yè)績(jī)亮眼突然成了香餑餑。民航局局長(zhǎng)李家祥就曾多次公開表態(tài)，民航的價(jià)格總體上是放開的趨勢(shì)，且鼓勵(lì)航空公司運(yùn)輸價(jià)格往下走。

　　在近兩年全球航空業(yè)一片頹勢(shì)之時(shí)，原本夾縫求生的廉價(jià)航空因業(yè)績(jī)亮眼突然成了香餑餑。根據(jù)媒體報(bào)道，總部位于上海的民營(yíng)航空企業(yè)吉祥航空正在申請(qǐng)成立一家低成本航空子公司。如果算上今年5月宣布轉(zhuǎn)型廉航的西部航空，以及東航投資的捷星香港，一下涌出的多個(gè)新面孔讓多年來一根獨(dú)苗的春秋航空不再寂寞。

　　事實(shí)上，廉價(jià)航空受追捧完全符合“土豆效應(yīng)”原理，即在大蕭條時(shí)期，消費(fèi)者舍棄高端奢侈品而轉(zhuǎn)向中低端產(chǎn)品，并導(dǎo)致后者的市場(chǎng)需求上升，進(jìn)而推漲低成本產(chǎn)品的價(jià)格和銷售。當(dāng)然，監(jiān)管部門的助推也功不可沒。

　　民航局局長(zhǎng)李家祥就曾多次公開表態(tài)，民航的價(jià)格總體上是放開的趨勢(shì)，且鼓勵(lì)航空公司運(yùn)輸價(jià)格往下走。航空公司的價(jià)格上漲有一些限制，但是下降沒有封底，下降得越多越好，有利于大眾航空出行的需要。這一表態(tài)實(shí)際上也預(yù)示著廉價(jià)航空將要受寵。

　　但和尚多了自然容易沒水喝。在民航局用嘉許的目光注視春秋的同時(shí)，也對(duì)民營(yíng)航企重新笑臉相迎�？梢灶A(yù)計(jì)，未來將目標(biāo)鎖定廉價(jià)航空的企業(yè)可能遠(yuǎn)不止上述幾家。而中國(guó)的市場(chǎng)土壤似乎并未完全準(zhǔn)備好。

　　外界在看到春秋航空逆勢(shì)增長(zhǎng)的時(shí)候，也應(yīng)該看到其在航班延誤堅(jiān)決不賠償時(shí)，常常遭遇旅客的叫罵甚至霸機(jī)。春秋董事長(zhǎng)王正華也一直苦惱，賣票時(shí)已經(jīng)明確標(biāo)注，延誤時(shí)不賠錢、不提供餐食等等，可有的旅客買了票，卻對(duì)相關(guān)規(guī)定不認(rèn)賬，這就是沒有“契約精神”。而且契約精神不像一些硬件不足那么好解決，這是人的意識(shí)問題，要扭轉(zhuǎn)將需要一個(gè)長(zhǎng)期的過程。

　　另一方面，客艙銷售作為國(guó)際廉價(jià)航企的一個(gè)重要收入來源在中國(guó)也難以推行。春秋就因很多旅客表示想休息，叫停了機(jī)上叫賣，公司因此每年減少4000萬元的收入。“既要馬兒跑，又要馬兒少吃草”，這種生存窘境很難向外人道。再加上為了提供低票價(jià)，廉航往往需要在公司內(nèi)部制定種種看似不近人情的控制成本規(guī)定，包括公司高管出差都很可能需要住地下室、吃方便面、坐地鐵等等，這恐怕會(huì)讓很多航企感嘆由奢入儉難。

　　其實(shí)，對(duì)于現(xiàn)在的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來說，廉價(jià)航空可能還處于“看上去很美”階段，蜂擁而至的結(jié)果很可能是鎩羽而歸，但更重要的是，盲目跟風(fēng)行為曾不止一次讓中國(guó)民航業(yè)付出慘痛的代價(jià)，希望此次不要重蹈覆轍。

責(zé)編：admin