低成本航空發(fā)展有助于減少航班延誤
近日,有報(bào)道稱,今年才批準(zhǔn)轉(zhuǎn)型成為低成本航空公司的西部航空,在嘗試商業(yè)模式轉(zhuǎn)型的過(guò)程中,亦對(duì)公司內(nèi)部的運(yùn)營(yíng)、銷售模式進(jìn)行了改造,并將過(guò)站時(shí)間由普遍的1個(gè)小時(shí)以上縮短至35分鐘,運(yùn)行效率有了明顯提高。
縮短過(guò)站時(shí)間、提高運(yùn)行效率顯然有助于航班正常工作,也有助于減少航班延誤。航班正常工作是目前我國(guó)航空公司、機(jī)場(chǎng)、保障單位以及監(jiān)管部門都十分重視的工作。一旦延誤,不僅引起旅客的抱怨,也會(huì)給航空公司帶來(lái)時(shí)間、金錢上的損失。目前,航班延誤后,主要是依靠國(guó)內(nèi)法的相關(guān)延誤規(guī)定來(lái)保障旅客的權(quán)利,旅客則可以通過(guò)自愿購(gòu)買延誤險(xiǎn)等來(lái)減少損失。但對(duì)于包括低成本航空在內(nèi)的航空公司來(lái)說(shuō),通過(guò)各種途徑少賠乃至不賠來(lái)減少公司損失是其主要目的。因此,低成本航空公司在保障航班正常上,有非常強(qiáng)的動(dòng)力。
若機(jī)場(chǎng)加大對(duì)低成本航空航班運(yùn)營(yíng)的支持力度,是否真正有助于提高航班準(zhǔn)點(diǎn)率?對(duì)于這一觀點(diǎn),全服務(wù)航空公司肯定會(huì)持懷疑態(tài)度,機(jī)場(chǎng)管理層也可能存此疑慮。最近,兩位歐洲學(xué)者對(duì)此給出了他們對(duì)于歐洲地區(qū)的觀察結(jié)論。他們收集到了2011年5月~2012年12月期間的23402個(gè)航班、3270條航線、100座機(jī)場(chǎng),總計(jì)3486376個(gè)分析樣本。通過(guò)相關(guān)分析,研究結(jié)論認(rèn)為機(jī)場(chǎng)內(nèi),低成本航空公司作為基地航空占的比例較高,則該機(jī)場(chǎng)航班平均延誤率則較低。
由于低成本航空追求低票價(jià)、零服務(wù)、飛機(jī)高利用率等,有利于降低機(jī)場(chǎng)擁擠程度,進(jìn)而減少延誤帶來(lái)的連鎖反應(yīng)。高效運(yùn)營(yíng)的低成本航空有助于快速釋放停機(jī)位,進(jìn)而縮短其他飛機(jī)的等待時(shí)間。倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)(100%全服務(wù)航空公司)至馬德里巴拉哈斯機(jī)場(chǎng)每個(gè)航班平均延誤時(shí)間為17.3分鐘。同一航線,倫敦斯坦斯特德機(jī)場(chǎng)(88%為低成本航空公司)至馬德里巴拉哈斯機(jī)場(chǎng)每個(gè)航班平均延誤為12.4分鐘。研究認(rèn)為,高效管理的低成本航空的確有助于縮短航班的平均延誤時(shí)間,機(jī)場(chǎng)應(yīng)考慮提高低成本航空航班在機(jī)場(chǎng)航班中所占比例,以求減少延誤,提高服務(wù)水平。由于歐洲有全服務(wù)航空公司和低成本航空公司分別使用不同機(jī)場(chǎng)和趨勢(shì),此建議最好適用于兼具有全服務(wù)航空公司和低成本航空公司的機(jī)場(chǎng)。
這一結(jié)論,證明了低成本航空的發(fā)展有助于減少航班延誤的發(fā)生。因此,在我國(guó),不同的機(jī)場(chǎng)在制訂差異化戰(zhàn)略的同時(shí),也可以考慮適當(dāng)引入低成本航空公司。
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