雖然這事兒已經過去了，但是TOA(ThingsOfAirlines航企那些事兒)還是憋不住地想說，對于無錫醫院醫生攜帶移植肺登機被拒一事，南航的道歉沒有必要，至少也算沒有說得清楚。

　　還原下當時的情況，10月2日，無錫市人民醫院肺移植中心得知，廣西岑溪市有一名捐獻器官的患者腦死亡后，肺源分配給了他們。無錫市人民醫院肺移植團隊當晚趕到廣西。4日凌晨3點多，無錫團隊攜捐獻者雙肺從岑溪驅車趕往廣州白云機場，兩地距離約290公里。因高速公路擁堵，無錫團隊利用應急車道才在4日8點05分到達機場，此時距離他們預訂的南航CZ3913航班的起飛時間只有15分鐘。

　　南航值班經理沒有應醫生的要求，為他們辦理登機手續。支持醫生的聲音主要有兩個，一個是他們提前和南航客服打過電話，南航方面答應全力配合;另一個也是最重要的，移植肺對時間要求高，一般必須在12小時內完成，加上手術也需要較長時間，因而留給運輸器官的時間非常少。這也使得，輿論幾乎一邊倒的支持醫生。

　　幾乎所有對此事的報道使用了南航道歉作為標題，TOA學習了下南航的回應全文，其確實提出，“南航為未能成功協助陳靜瑜院長團隊深表歉意。我們將借此進一步加強內部協同，進一步提升保障能力”。同時也委婉地做了下解釋，“醫療用人體器官轉運，尤其是民航航班涉及到多個不同機構和管理部門，且必須遵循相應的民航運輸安全準則，更需建立系統性的轉運流程，確保愛心綠色通道為“生命的接力”提供可靠的保障。”

　　這也是TOA覺得南航道歉道錯的地方，每家航空公司在每座機場的停止辦理值機手續都是有時間限定的，這是經過各方面時間計算后權衡出的最短時間，畢竟航空是講究快捷的交通工具，停止辦理值機手續的時間越短，其實越有利于旅客選擇航空出行，但為了航空安全、為了行李運輸、為了機上服務等等考量，所以這個時間目前在大多數國內機場都是提前45分鐘的。TOA特意查詢了下，廣州白云機場也是提前45分鐘截載的，而航班起飛前10分鐘~15分鐘，這已是關艙門的時間，也就是說過了這個時間，即便旅客已經在航站樓內、通過了安檢，也仍然無法登機。回過頭來看這個醫生團隊，他們是在航班起飛時間15分鐘才到達廣州白云機場的，而每天早晨7時至10時，是白云機場的早高峰時段，其在十一國慶節前向旅客發出的提醒是，建議旅客最好在航班起飛前2小時~3小時到達機場……

　　因而，依據規定，相關地面服務人員拒絕為該醫生團隊辦理值機手續是完全合理的。這是南航在相關回應中沒有明確說明的，錯過了一個向社會向公眾普及航空出行常識的機會。

　　當然問題并沒有這么簡單，醫生團隊很快就發現了南航的新BUG，就是他們預定的航班并沒有在8時20分準點起飛，而是在9時10分才起飛，按照這個時間，他們是完全可以從容地辦理登機手續再登機的。相當多的民航人看到這兒都會忍不住想解釋：咱們航班只有關了艙門才能去排起飛時間的隊，不是說9時10分起飛，飛機9時10分就還在登機廊橋那等著，然后一有時刻就嗖一下起飛了，要有滑行、排隊等待等時間。遺憾地是，南航在回應中對這個還是沒有解釋，進而繼續讓不少公眾誤解。

　　最厲害，或許也是讓南航作出道歉回應的怕是一個為什么不能特事特辦，這也是醫生團隊很看重的，他們的負責人甚至還給南航現場地服人員打電話，告知自己的全國人大代表身份，希望其支持，輿論也多指南航為什么不能讓飛機等一等，畢竟人命關天。同一事的報道就有醫生感謝深航隨后支持了他們的轉運活體器官，以及南航曾經也為相關活體器官轉運開過綠色通道，這次為什么不能支持?!

　　TOA需要特別說明的是，不管是這次的深航，還是以前的南航，任何一起相關的轉運事件，民航方方面面予以的配合，都是在提前得到充分的信息，進而周密安排下實現的。恩，似乎又是南航的問題了?醫生團隊提前打過南航的電話，你們知道這個事情，表示過要支持的哦!是的，從報道里看，南航這次在信息溝通上確實存在紕漏，但即便沒有紕漏，這次的活體器官轉運，南航也是做不到的，因為醫生團隊沒有在規定時間到達白云機場，相關的支持的前提條件都不成立。而并沒有南航人員承諾過，對晚到的醫生團隊依然保證他們搭乘該航班的。

　　以前有過多次的，為保證這種活體器官轉運，航空公司協調相關民航單位，使得相關航班更快捷的報道，也都有一個前提，對于搭乘航班的其他旅客沒有造成影響的前提下，其他旅客還享受到了提前到達目的地的福利，而如果南航選擇等待這次的醫生團隊，則影響了其他旅客的出行——對于航企來說，其核心功能就是載客，你很難說對時間要求嚴苛的活體器官和一個航班的其他旅客誰更重要，因而嚴格遵守相關規定，是不僅對南航，對旅客，也是對社會的負責。

　　無論哪一種交通運輸方式，不管是民航，還是鐵路、公路，對于醫生旅客都抱有相當的尊敬，因為在運輸過程中無法避免旅客不生病，而運輸人員本身并不具備太多的醫學知識，這時候交通工具上的醫生就格外重要，這或許也是南航此次的回應相當客氣的原因。

　　在TOA看來，航企遇到這種事情后，一定不要放棄普及民航法律法規和航空出行常識的機會，因為你這次不做，下一次遇到同樣的事情，還會面臨同樣的輿論環境，進而還要自己消化承受不該承受的委屈。

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