歐洲航空市場(chǎng)曾經(jīng)有雄厚的實(shí)力，但受到金融危機(jī)的沖擊后，其地位不但出現(xiàn)下降的趨勢(shì)，而且發(fā)展勢(shì)頭也大大減緩。然而，隨著當(dāng)前歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，油價(jià)下跌，以及北大西洋公務(wù)旅客強(qiáng)勁增長(zhǎng)，其情況正在改善。那么，歐洲作為成熟發(fā)達(dá)的航空市場(chǎng)能否恢復(fù)往日的盛況呢?

　　我們不妨先拿美國(guó)和歐洲作一個(gè)比較。第一，它們都是成熟發(fā)達(dá)的航空市場(chǎng)，有著高效的管理機(jī)制、完備的基礎(chǔ)設(shè)施、通達(dá)的樞紐網(wǎng)絡(luò)、成熟的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作和良好的服務(wù)品牌。第二，這兩個(gè)市場(chǎng)在金融危機(jī)中都受到了嚴(yán)重的打擊，一些主要的大型航空公司一度走到了破產(chǎn)的邊緣。盡管它們都面臨著許多危機(jī)，但是通過(guò)合并重組和內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整，資源再次得到了較好的配置，當(dāng)?shù)睾狡笠虼藫碛辛烁鼜?qiáng)的生存和發(fā)展能力。這些航空公司在各自的市場(chǎng)上都具有一定代表性，也是市場(chǎng)的晴雨表。

　　根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空局公布的數(shù)據(jù)，達(dá)美航空2008年合并重組后，2010年便在美國(guó)國(guó)內(nèi)和國(guó)際客運(yùn)量?jī)蓚�(gè)方面都取得了第一的成績(jī)，增長(zhǎng)率分別為63%、73.1%，協(xié)同效應(yīng)明顯，被業(yè)界稱為航企成功合并的典范。

　　美聯(lián)航正式合并完成后，整合了原美國(guó)聯(lián)合航空公司和原美國(guó)大陸航空公司在全美的9個(gè)航空樞紐，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍從西海岸擴(kuò)大到東海岸，不僅在美國(guó)國(guó)內(nèi)，而且在加拿大、拉丁美洲、跨太平洋、跨大西洋等多個(gè)市場(chǎng)上占據(jù)了第一。

　　美國(guó)航空與全美航空的合并，更是成就了全球巨無(wú)霸航空公司，擁有935架飛機(jī)。正是2013年的合并讓美航經(jīng)歷了從虧損12億美元到2014年獲得29億美元凈利潤(rùn)的巨變。

　　而在歐洲，英國(guó)航空在并購(gòu)了西班牙伊比利亞航空后，進(jìn)入了覬覦已久的美洲航線。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年，其母公司國(guó)際航空集團(tuán)稅前利潤(rùn)為5.03億歐元，比2010年增長(zhǎng)了約5倍。法航—荷航集團(tuán)雖然屢受挫折，但從總體上看，自2004年合并以來(lái)，雙方的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和銷售能力增強(qiáng)，降低了成本，并度過(guò)了金融危機(jī)這一最艱難的時(shí)期。另外，漢莎航空也是歐洲一家大型航空公司，坐擁法蘭克福大型樞紐機(jī)場(chǎng)，同樣具有較強(qiáng)的實(shí)力。

　　歐美這幾家航空公司既是全球三大航空聯(lián)盟的領(lǐng)導(dǎo)者，也是主導(dǎo)者，壟斷和掌握了全球許多有利的航空資源。通過(guò)對(duì)比，我們看到，由于美國(guó)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，美國(guó)航企業(yè)績(jī)快速增長(zhǎng)，潛力充分顯現(xiàn)。國(guó)際航協(xié)(IATA)2015年12月的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2015年北美航空公司的利潤(rùn)達(dá)194億美元，占全球航企總利潤(rùn)的一半以上。

　　據(jù)此推斷，歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，再加上全球油價(jià)下跌和北大西洋公務(wù)旅客需求旺盛，歐洲航空市場(chǎng)已經(jīng)在恢復(fù)中。一旦全面恢復(fù)，其強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力將被釋放出來(lái)。IATA的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)也顯示，歐洲航企2015年的利潤(rùn)達(dá)69億美元，2016年將增加到85億美元。相比2014年，這已經(jīng)形成了快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。另外，亞洲和拉丁美洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力下降，也會(huì)給歐洲航企的發(fā)展帶來(lái)一定的機(jī)會(huì)。

　　當(dāng)然，我們也要看到，歐洲與美國(guó)市場(chǎng)也存在差異，也會(huì)有一些風(fēng)險(xiǎn)：一是歐洲出現(xiàn)的難民潮和恐怖主義襲擊事件將嚴(yán)重影響旅游業(yè)的發(fā)展;二是海灣航企已經(jīng)形成了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而土耳其航空市場(chǎng)迅速崛起，同樣會(huì)影響歐洲原有幾個(gè)大型航空樞紐和航空公司的利益;三是法航和漢莎航空與工會(huì)的尖銳對(duì)立，不僅影響了內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化的進(jìn)程，也產(chǎn)生了巨大的成本代價(jià)。這些問題在很大程度上都會(huì)延緩歐洲航空市場(chǎng)的恢復(fù)步伐。

　　隨著歐洲經(jīng)濟(jì)逐步走出低谷，該市場(chǎng)向好的趨勢(shì)是不會(huì)改變的，但依然有波折。至于能否較快地恢復(fù)昔日的強(qiáng)盛，從目前的情況來(lái)看，還需要一個(gè)較長(zhǎng)的過(guò)程。然而，不管怎樣，美歐兩大市場(chǎng)的恢復(fù)都會(huì)強(qiáng)力帶動(dòng)全球航空市場(chǎng)向上發(fā)展。

責(zé)編：admin