歐洲航空市場曾經(jīng)有雄厚的實力，但受到金融危機的沖擊后，其地位不但出現(xiàn)下降的趨勢，而且發(fā)展勢頭也大大減緩。然而，隨著當前歐元區(qū)經(jīng)濟出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，油價下跌，以及北大西洋公務(wù)旅客強勁增長，其情況正在改善。那么，歐洲作為成熟發(fā)達的航空市場能否恢復(fù)往日的盛況呢?

　　我們不妨先拿美國和歐洲作一個比較。第一，它們都是成熟發(fā)達的航空市場，有著高效的管理機制、完備的基礎(chǔ)設(shè)施、通達的樞紐網(wǎng)絡(luò)、成熟的經(jīng)營運作和良好的服務(wù)品牌。第二，這兩個市場在金融危機中都受到了嚴重的打擊，一些主要的大型航空公司一度走到了破產(chǎn)的邊緣。盡管它們都面臨著許多危機，但是通過合并重組和內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整，資源再次得到了較好的配置，當?shù)睾狡笠虼藫碛辛烁鼜姷纳�存和發(fā)展能力。這些航空公司在各自的市場上都具有一定代表性，也是市場的晴雨表。

　　根據(jù)美國聯(lián)邦航空局公布的數(shù)據(jù)，達美航空2008年合并重組后，2010年便在美國國內(nèi)和國際客運量兩個方面都取得了第一的成績，增長率分別為63%、73.1%，協(xié)同效應(yīng)明顯，被業(yè)界稱為航企成功合并的典范。

　　美聯(lián)航正式合并完成后，整合了原美國聯(lián)合航空公司和原美國大陸航空公司在全美的9個航空樞紐，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍從西海岸擴大到東海岸，不僅在美國國內(nèi)，而且在加拿大、拉丁美洲、跨太平洋、跨大西洋等多個市場上占據(jù)了第一。

　　美國航空與全美航空的合并，更是成就了全球巨無霸航空公司，擁有935架飛機。正是2013年的合并讓美航經(jīng)歷了從虧損12億美元到2014年獲得29億美元凈利潤的巨變。

　　而在歐洲，英國航空在并購了西班牙伊比利亞航空后，進入了覬覦已久的美洲航線。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年，其母公司國際航空集團稅前利潤為5.03億歐元，比2010年增長了約5倍。法航—荷航集團雖然屢受挫折，但從總體上看，自2004年合并以來，雙方的網(wǎng)絡(luò)運營優(yōu)勢互補和銷售能力增強，降低了成本，并度過了金融危機這一最艱難的時期。另外，漢莎航空也是歐洲一家大型航空公司，坐擁法蘭克福大型樞紐機場，同樣具有較強的實力。

　　歐美這幾家航空公司既是全球三大航空聯(lián)盟的領(lǐng)導(dǎo)者，也是主導(dǎo)者，壟斷和掌握了全球許多有利的航空資源。通過對比，我們看到，由于美國經(jīng)濟的復(fù)蘇，美國航企業(yè)績快速增長，潛力充分顯現(xiàn)。國際航協(xié)(IATA)2015年12月的預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，2015年北美航空公司的利潤達194億美元，占全球航企總利潤的一半以上。

　　據(jù)此推斷，歐元區(qū)經(jīng)濟出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，再加上全球油價下跌和北大西洋公務(wù)旅客需求旺盛，歐洲航空市場已經(jīng)在恢復(fù)中。一旦全面恢復(fù)，其強大的競爭力將被釋放出來。IATA的預(yù)測數(shù)據(jù)也顯示，歐洲航企2015年的利潤達69億美元，2016年將增加到85億美元。相比2014年，這已經(jīng)形成了快速增長的趨勢。另外，亞洲和拉丁美洲市場競爭力下降，也會給歐洲航企的發(fā)展帶來一定的機會。

　　當然，我們也要看到，歐洲與美國市場也存在差異，也會有一些風險：一是歐洲出現(xiàn)的難民潮和恐怖主義襲擊事件將嚴重影響旅游業(yè)的發(fā)展;二是海灣航企已經(jīng)形成了強大的競爭優(yōu)勢，而土耳其航空市場迅速崛起，同樣會影響歐洲原有幾個大型航空樞紐和航空公司的利益;三是法航和漢莎航空與工會的尖銳對立，不僅影響了內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化的進程，也產(chǎn)生了巨大的成本代價。這些問題在很大程度上都會延緩歐洲航空市場的恢復(fù)步伐。

　　隨著歐洲經(jīng)濟逐步走出低谷，該市場向好的趨勢是不會改變的，但依然有波折。至于能否較快地恢復(fù)昔日的強盛，從目前的情況來看，還需要一個較長的過程。然而，不管怎樣，美歐兩大市場的恢復(fù)都會強力帶動全球航空市場向上發(fā)展。

責編：admin