剛剛過(guò)去的2018年，重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)三個(gè)重要指標(biāo)均迎來(lái)重要的節(jié)點(diǎn)。

　　江北機(jī)場(chǎng)迎來(lái)重大突破

　　12月2日，江北機(jī)場(chǎng)口岸出入境人數(shù)首次突破300萬(wàn)人次，5年時(shí)間增加了2倍，在中西部地區(qū)僅次于成都雙流機(jī)場(chǎng)和昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)排名第三。

　　12月17日，江北機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量成功突破4000萬(wàn)人次，這是繼2007年突破1000萬(wàn)人次、2012年突破2000萬(wàn)人次、2015年突破3000萬(wàn)人次以來(lái)，實(shí)現(xiàn)的又一歷史性跨越。按照計(jì)劃，今年重慶江北機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量有望達(dá)到4200萬(wàn)，首次躋身全球50強(qiáng)。

　　緊接著12月18日，隨著重慶直航巴黎國(guó)際航線的開通，這意味著江北機(jī)場(chǎng)已累計(jì)開通國(guó)際航線數(shù)量達(dá)到80條，基本完成歐美澳戰(zhàn)略性大線布局，并超過(guò)了昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)而成為中西部地區(qū)開通國(guó)際航線數(shù)量第二多的機(jī)場(chǎng)，僅次于成都雙流機(jī)場(chǎng)。

　　江北機(jī)場(chǎng)離國(guó)際樞紐還有多遠(yuǎn)?

　　一個(gè)月內(nèi)接連迎來(lái)三個(gè)重要里程碑，恐怕有不少人開始思考一個(gè)問(wèn)題：江北機(jī)場(chǎng)距離建成國(guó)際航空樞紐還有多遠(yuǎn)?

　　首先我們來(lái)看官方的說(shuō)法。2017年3月21日，重慶市發(fā)布《關(guān)于加快國(guó)際航空樞紐建設(shè)促進(jìn)民航業(yè)全面發(fā)展的意見》，提出重慶到2020年基本建成國(guó)際航空樞紐。根據(jù)規(guī)劃，屆時(shí)江北機(jī)場(chǎng)國(guó)際(地區(qū))航線將增加至100條左右，旅客吞吐量超過(guò)5000萬(wàn)人次，其中國(guó)際旅客吞吐量500萬(wàn)人次。

　　不難看出，官方把國(guó)際航線數(shù)量、旅客吞吐量以及國(guó)際旅客吞吐量，作為打造國(guó)際航空樞紐的重要指標(biāo)。那么按照目前的發(fā)展速度，到2020年江北機(jī)場(chǎng)有機(jī)會(huì)完成上述目標(biāo)嗎?

　　隨著12月28日重慶直飛科倫坡的航線開通，江北機(jī)場(chǎng)國(guó)際航線數(shù)量達(dá)到82條，距離目標(biāo)值還差18條，相當(dāng)于平均每年要新增加9條航線。對(duì)于江北機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這個(gè)任務(wù)完成難度應(yīng)該不大。因?yàn)?7年和18年，江北機(jī)場(chǎng)新增國(guó)際航線總數(shù)為21條。

　　旅客吞吐量方面。到年底，這個(gè)差距大約有800萬(wàn)人次，這意味著江北機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量每年平均增幅應(yīng)該達(dá)到9%以上才能完成。對(duì)應(yīng)的是，今年前11月江北機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量增速為7.5%，與目標(biāo)值相差1.5個(gè)百分點(diǎn)。需要說(shuō)明的是，盡管江北機(jī)場(chǎng)7.5%的增速看上去有點(diǎn)偏低，實(shí)際上在同期國(guó)內(nèi)前十大機(jī)場(chǎng)中僅次于杭州蕭山機(jī)場(chǎng)，排名第二。這么看來(lái)，江北機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量要想如期完成5000萬(wàn)人次的目標(biāo)，難度有點(diǎn)大。

　　當(dāng)然，上述目標(biāo)也并非不能完成。未來(lái)兩年，江北機(jī)場(chǎng)有兩大紅利，關(guān)鍵在于能否把握住了。

　　一、雙流機(jī)場(chǎng)受機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重飽和等因素影響，11月其旅客吞吐量增幅僅僅只有2.4%，在國(guó)內(nèi)前十大機(jī)場(chǎng)中排名倒數(shù)第四，而同期江北機(jī)場(chǎng)這一指標(biāo)為6.3%。

　　筆者認(rèn)為，在2021年天府機(jī)場(chǎng)建成投入之前，雙流機(jī)場(chǎng)這種狀況都難以緩解。這意味著江北機(jī)場(chǎng)在航準(zhǔn)點(diǎn)率和票價(jià)等方面與之相比，優(yōu)勢(shì)將更加明顯。這給了前者進(jìn)一步搶奪川南、川東的客源提供了絕佳的機(jī)會(huì)。12月20日，江北機(jī)場(chǎng)自貢城市候機(jī)樓的揭牌無(wú)疑邁出了重要第一步。

　　二、江北機(jī)場(chǎng)時(shí)刻容量還有提升可能。機(jī)場(chǎng)容量，是指—定時(shí)間內(nèi)機(jī)場(chǎng)能夠處理的飛機(jī)運(yùn)行架次數(shù)。今年5月，民航局同意將江北機(jī)場(chǎng)高峰小時(shí)容量標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為49架次(之前為45架次)，這是自去年8月29日，第三跑道和T3A航站樓投入使用以來(lái)，進(jìn)行的第二次時(shí)刻容量調(diào)整。半年內(nèi)兩次時(shí)刻容量調(diào)整為江北機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量增速回升提供了重要前提。

　　而在國(guó)際旅客方面，江北機(jī)場(chǎng)離目標(biāo)還有約180萬(wàn)人次左右。如果按照此前5年增長(zhǎng)2倍速度來(lái)計(jì)算的話，屆時(shí)江北機(jī)場(chǎng)能完成這一目標(biāo)。更何況，隨著江北機(jī)場(chǎng)國(guó)際航線的加密，國(guó)際旅客占比提升也是順理成章的事。

　　綜上所述，從三大指標(biāo)完成難易程度來(lái)看，國(guó)際航線數(shù)量》國(guó)際旅客吞吐量》旅客吞吐量。不過(guò)，值得注意的是，盡管上述指標(biāo)很重要，但不意味著江北機(jī)場(chǎng)只要完成了上述目標(biāo)就能順理成章建成國(guó)際航空樞紐。

　　昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)給江北機(jī)場(chǎng)啟示

　　那么，江北機(jī)場(chǎng)究竟該如何打造國(guó)際航空樞紐呢?在回答這個(gè)問(wèn)題之前，我們還是先厘清一個(gè)基本概念，即什么是航空樞紐。按照百度百科的說(shuō)法，航空樞紐指的是在航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中具有重要中轉(zhuǎn)功能和組織功能的大型航空港。這說(shuō)明了，江北機(jī)場(chǎng)要想成為國(guó)際航空樞紐，除了完成上述目標(biāo)外，還需要有相當(dāng)比例的中轉(zhuǎn)旅客。中轉(zhuǎn)旅客，指的是因沒有直達(dá)目的地的航班，而選擇從某地機(jī)場(chǎng)進(jìn)行換乘至目的地的旅客。

　　2018年上半年主要機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)旅客量排名

　　上圖是國(guó)內(nèi)主要機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)旅客量排名，我們驚奇地發(fā)現(xiàn)昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)位次明顯靠前，再結(jié)合到同期旅客吞吐量的數(shù)據(jù)，我們計(jì)算出該機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)旅客比例高達(dá)4.2%，接近同期北京首都機(jī)場(chǎng)的水平。至于西南另外兩大區(qū)域性航空樞紐，雙流機(jī)場(chǎng)和江北機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)旅客比例分別只有0.8%和1.1%。

　　2018年上半年主要機(jī)場(chǎng)跨境中轉(zhuǎn)旅客量排名

　　盡管長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)得益于云南成熟的旅游市場(chǎng)，以及發(fā)達(dá)的支線航空網(wǎng)絡(luò)，使其境內(nèi)旅客中轉(zhuǎn)量及比例均高居全國(guó)第一，實(shí)際上，作為國(guó)內(nèi)連接?xùn)|南亞南亞通航點(diǎn)最多的機(jī)場(chǎng)，長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)的跨境旅客中轉(zhuǎn)比例也不低。照這個(gè)勢(shì)頭發(fā)展下去，在國(guó)內(nèi)八大區(qū)域航空樞紐中，長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)最有希望率先成為國(guó)際航空樞紐。

　　長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)到底做對(duì)了什么?或許它能夠給建設(shè)國(guó)際航空樞紐的江北機(jī)場(chǎng)一些啟發(fā)。

　　打造強(qiáng)有力的主基地航空公司

　　大家都知道，世界最繁忙的機(jī)場(chǎng)是美國(guó)亞特蘭大機(jī)場(chǎng)。該機(jī)場(chǎng)之所以能力壓北京首都機(jī)場(chǎng)做到世界第一，一個(gè)很重要的原因是，全美第三大航空公司的達(dá)美航空坐落于此。據(jù)悉，達(dá)美航空占亞特蘭大機(jī)場(chǎng)79%的市場(chǎng)份額。可以看出，對(duì)于一座樞紐機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，有一家強(qiáng)有力的主基地航空公司是非常重要。

　　其實(shí)，國(guó)內(nèi)大型樞紐機(jī)場(chǎng)也遵循這點(diǎn)。比如，國(guó)航之于首都機(jī)場(chǎng)，東航之于浦東機(jī)場(chǎng)，南航之于白云機(jī)場(chǎng)。至于長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)的主基地航空也很給力。據(jù)昆明媒體報(bào)道，截止目前，東航云南公司的機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到77架。

　　而反觀江北機(jī)場(chǎng)，主基地航空公司的實(shí)力卻不容樂觀。根據(jù)公開資料，江北機(jī)場(chǎng)目前有重慶航空、西部航空、華夏航空三家主基地航空公司。盡管看上去數(shù)量不少，但是沒有一家能與重慶地位和實(shí)力相匹配的航空公司。

　　以被寄予厚望的重慶航空為例。截止目前，作為南航子公司，重慶航空機(jī)隊(duì)規(guī)模只有23架，不僅與東航云南公司相比相差甚遠(yuǎn)，同時(shí)也與去年自身的承諾存在不小差距。據(jù)上游財(cái)經(jīng)報(bào)道，去年6月22日，重慶航空與重慶機(jī)場(chǎng)集團(tuán)簽署的合作備忘錄顯示，2017年末，機(jī)隊(duì)規(guī)模將較2016年底翻一番，達(dá)到30架，躋身中型航空公司之列。然而，直到即將步入2019年的今天，重慶航空的機(jī)隊(duì)規(guī)模離承諾還有7架的差距。因此，對(duì)于立志成為國(guó)際航空樞紐的江北機(jī)場(chǎng)而言，盡快打造一家在全國(guó)頗具影響力的主基地航空公司，顯得越來(lái)越迫切和重要。

　　有針對(duì)性地加密國(guó)際航線

　　什么叫有針對(duì)性地加密國(guó)際航線?我們先以長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)為例進(jìn)行說(shuō)明。據(jù)都市時(shí)報(bào)報(bào)道，長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)布局突出“一帶一路”沿線和孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊、瀾湄合作區(qū)域等重點(diǎn)國(guó)家及地區(qū)覆蓋范圍，使得其成為國(guó)內(nèi)連接?xùn)|南亞南亞通航點(diǎn)最多的機(jī)場(chǎng)。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，截止目前，長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)的南亞?wèn)|南亞通航點(diǎn)39個(gè)，占其國(guó)際通航點(diǎn)的76.5%，航線覆蓋東南亞10國(guó)、南亞5國(guó)(除巴基斯坦和不丹)。隨著長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)開通東南亞、南亞地區(qū)的國(guó)際航線數(shù)量不斷增多，其作為東南亞、南亞連接器的作用就越發(fā)突出。因此，這就不難理解，航線數(shù)量只有79條的長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)，為什么跨境旅客中轉(zhuǎn)數(shù)量和占比超過(guò)擁有國(guó)際航線112條的雙流機(jī)場(chǎng)。

　　長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)給江北機(jī)場(chǎng)最大的啟示是，在現(xiàn)有資源緊張的情況下，盡可能突出重點(diǎn)針對(duì)某一個(gè)片區(qū)，比如“一帶一路”，加密開辟國(guó)際航線，以便更好地發(fā)揮航空樞紐的作用。就此而言，江北機(jī)場(chǎng)至少有兩張牌可以打。

　　其一、中新(重慶)項(xiàng)目。據(jù)悉，江北機(jī)場(chǎng)已經(jīng)與樟宜機(jī)場(chǎng)在商業(yè)服務(wù)方面展開合作，這為接下來(lái)雙方在中轉(zhuǎn)方面的合作鋪平道路。

　　按照重慶官方的想法，要利用新加坡發(fā)達(dá)的國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)重慶的第五航權(quán)，加強(qiáng)江北機(jī)場(chǎng)和新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)的客貨運(yùn)聯(lián)動(dòng)，促進(jìn)兩個(gè)國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)與世界的互聯(lián)互通。然而，目前來(lái)看江北機(jī)場(chǎng)和樟宜機(jī)場(chǎng)合作還有待提速。不僅利用新加坡國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)想還遲遲未能實(shí)施，就連江北機(jī)場(chǎng)至新加坡的國(guó)際航班數(shù)量就遜色于長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)。

　　基于此，筆者建議，一方面利用中新(重慶)項(xiàng)目的實(shí)施契機(jī)，加快江北機(jī)場(chǎng)第五航權(quán)的落地。另一方面，積極深化江北機(jī)場(chǎng)和樟宜機(jī)場(chǎng)合作，以此增強(qiáng)前者的中轉(zhuǎn)能力。

　　其二、重慶戰(zhàn)略地位和對(duì)外開放優(yōu)勢(shì)。重慶作為西部大開發(fā)戰(zhàn)略支點(diǎn)，處于“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的聯(lián)結(jié)點(diǎn)上，戰(zhàn)略地位相當(dāng)突出。不僅如此，近年來(lái)重慶以“一帶一路”為重心，對(duì)外開放取得了不俗的成績(jī)。除了構(gòu)建起以中歐班列(重慶)、陸海貿(mào)易新通道為代表的國(guó)際物流貿(mào)易體系外，重慶外貿(mào)進(jìn)出口、對(duì)外直接投資等方面均居中西部前列。積極融入全球經(jīng)濟(jì)體系，為重慶加密國(guó)際航線，甚至打造國(guó)際航空樞紐提供有力的支撐。

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