今天我們要聊到的是，2018年度飛行員 年度數(shù)據(jù)小結(jié)。

　　與此前稍有不同的是，今年增加了更多內(nèi)容，比如一個(gè)有趣的單項(xiàng)——駕駛飛機(jī)的數(shù)量。

　　排在第一位的機(jī)長(zhǎng)，在2018年開(kāi)過(guò)106架飛機(jī)，約等于南航機(jī)隊(duì)的八分之一。另外一個(gè)明顯的變化就是，飛行小時(shí)數(shù)最多的飛行員，前年全部來(lái)自波音777機(jī)隊(duì)，而去年，都是空客A330機(jī)隊(duì)。這又是為什么呢?

　　01

　　飛行小時(shí)數(shù)最多：997.47

　　王臻濂

　　2018年

　　飛行997.47小時(shí)

　　飛行總隊(duì)A330機(jī)隊(duì)

　　去年飛行小時(shí)數(shù)排名第一，我自己也沒(méi)有想到。2018年是我參加飛行的第三年，全年的飛行任務(wù)比較緊湊，時(shí)間過(guò)得相當(dāng)快。

　　要說(shuō)印象最深刻的一次飛行，是廣州至加德滿都的CZ3067航班。

　　加德滿都是高高原機(jī)場(chǎng)，需要雙機(jī)長(zhǎng)在座，同時(shí)由于機(jī)場(chǎng)三面環(huán)山，降落時(shí)對(duì)飛機(jī)下降剖面的操控要求十分精確，難度相當(dāng)大。去年第一次飛加德滿都時(shí)，我在觀察員座位，親眼目睹兩位經(jīng)驗(yàn)豐富的教員，在進(jìn)近時(shí)默契十足的配合，對(duì)飛機(jī)能量精準(zhǔn)的判斷，讓我十分敬佩，也明白了未來(lái)還有許多很長(zhǎng)的學(xué)習(xí)道路在等著我。

　　去年我全勤，所以機(jī)隊(duì)特意安排我可以在大年三十和初一休息，和家人團(tuán)聚過(guò)節(jié)，我非常非常高興。

　　陳健鵬

　　2018年

　　飛行997.18小時(shí)

　　飛行總隊(duì)A330機(jī)隊(duì)

　　不知不覺(jué)在南航已經(jīng)有7個(gè)春秋了。我只知道去年自己飛得挺滿的，但沒(méi)想到排名這么靠前。

　　對(duì)于我來(lái)說(shuō)，飛行是一件嚴(yán)肅的事情。每一次飛行都是一次挑戰(zhàn)，要打足十二分精神。這個(gè)春節(jié)有排班，照例要飛行。但凡有休息的時(shí)間，我都想留在家里，多陪陪家人，一起吃飯，看看春晚，就是最開(kāi)心的事了。

　　02

　　出勤天數(shù)最多：237

　　田佳雨

　　2018年出勤237天

　　新疆分公司737三分部

　　作為一名飛了十幾年的職業(yè)飛行員，我已經(jīng)習(xí)慣抱著一顆平常心來(lái)對(duì)待飛行，和春節(jié)的航班任務(wù)。

　　春節(jié)期間哪天飛還不知道，不過(guò)可以確定的是，我會(huì)提前準(zhǔn)備好紅包，上飛機(jī)的時(shí)候派發(fā)給全組成員咯，也希望新的一年里，南方航空紅紅火火，飛行同仁順順利利!

　　左克駿

　　2018年出勤234天

　　深圳分公司330分部

　　飛行這個(gè)職業(yè)，每年節(jié)奏分明，春運(yùn)忙完了，該換季學(xué)習(xí)了，調(diào)整一下，很快又到了七八九月生產(chǎn)旺季，然后又該換季了，再然后就到了年末，又要開(kāi)始春運(yùn)了。

　　出勤率高，意味著和家人待在一起的時(shí)間少，自己一直挺愧疚的，好在家人給了我莫大的支持，讓我沒(méi)有什么后顧之憂。

　　其實(shí)同事和我一樣，都飛得很多很辛苦，特別在深圳，延誤相對(duì)來(lái)說(shuō)更嚴(yán)重些，我們常說(shuō)的笑話是：“來(lái)了就是深圳人，別那么著急走。”

　　春節(jié)應(yīng)該還是要飛行，不過(guò)能送那么多旅客回家過(guò)年，看著他們下飛機(jī)時(shí)燦爛的笑容，也挺有意思的。

　　就算過(guò)年沒(méi)能和家人在一起過(guò)，但是只要開(kāi)開(kāi)心心、平平安安的，那每一天都像是過(guò)年。

　　03

　　航段最多：570

　　張明飛

　　2018年飛行570航段

　　新疆分公司E190分部

　　E190機(jī)隊(duì)執(zhí)飛的航班航程短，起落多，一年下來(lái)大家飛得都挺辛苦。

　　我飛行6年，2018年處于機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練的左座帶飛階段，所以這570個(gè)航段基本都是自己操縱起落。

　　平時(shí)休息的時(shí)候堅(jiān)持鍛煉身體，保證睡眠時(shí)間，來(lái)緩解壓力，調(diào)整狀態(tài)。每次飛行前，必須精力充沛，以保證每段飛行的質(zhì)量。

　　去年印象最深的一次飛行就是夏天飛喀什的一次復(fù)飛備降。飛到喀什時(shí)，雷雨在機(jī)場(chǎng)附近形成，只能復(fù)飛備降庫(kù)車，雷雨過(guò)后再飛喀什，落地已是凌晨3點(diǎn)多了。下客時(shí)，一名旅客隔著駕駛艙側(cè)窗向我們伸出大拇指，讓我備感欣慰。

　　袁祎

　　2018年飛行561航段

　　新疆分公司E190分部

　　我已經(jīng)在南航飛了23年，總飛行時(shí)間19200多小時(shí)，獲得銀質(zhì)安全獎(jiǎng)?wù)隆?/p>

　　航段數(shù)量如此之多，跟我們的航線特點(diǎn)有關(guān)系。E190飛機(jī)主要執(zhí)行疆內(nèi)航班，航程短，起落多;還有就是，我從不拒絕加班，只要航班不正常分部找我，我都會(huì)去，家里也從無(wú)怨言，非常感謝家人的支持。

　　航段多，比較容易疲勞，這要求我們?cè)诓伙w的時(shí)候要抓緊間隙休息，調(diào)整好自己的狀態(tài)，這樣在飛行中才能專注做好每一個(gè)起落，一桿一舵保障安全。

　　去年1月8日CZ6807從烏魯木齊飛往喀什時(shí)，快要著陸時(shí)遇到了一個(gè)構(gòu)型故障，機(jī)組齊心協(xié)力，順利處置，飛機(jī)安全著陸。當(dāng)時(shí)我就在想，養(yǎng)兵千日用兵一時(shí)，只有平時(shí)認(rèn)真學(xué)習(xí)和訓(xùn)練的積累，才能在關(guān)鍵時(shí)刻保持冷靜，按SOP處理問(wèn)題，才能保障安全，對(duì)得起機(jī)長(zhǎng)這個(gè)稱號(hào)。

　　04

　　最多架飛機(jī)：106

　　杜海波

　　2018年飛過(guò)106架飛機(jī)

　　飛行總隊(duì)A320機(jī)型檢查主任

　　2018年我飛過(guò)南航的106架飛機(jī)，真沒(méi)想到以這種方式拿個(gè)“第一”。

　　至于原因，我想其一是得益于南航機(jī)隊(duì)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，截至2018年底，南航機(jī)隊(duì)規(guī)模超過(guò)800架，其中空客A320機(jī)型300架左右，有這么多飛機(jī)，肯定駕駛不同飛機(jī)的機(jī)會(huì)就多些。

　　其二我想跟大運(yùn)行有關(guān)。大運(yùn)行打破了分子公司的界限，不但對(duì)飛行人員統(tǒng)籌安排，飛機(jī)也是在各個(gè)分子公司之間調(diào)配使用。相當(dāng)于這300多架飛機(jī)我都有機(jī)會(huì)飛到。

　　此外也因?yàn)楸旧砉ぷ鞯男枰�，�?huì)到不同分子公司參加飛行，所以最后是這么個(gè)結(jié)果吧。

　　在這106架飛機(jī)里，有兩架印象深刻，我當(dāng)時(shí)還特意發(fā)了朋友圈。

　　一架是B-6021，空客A319飛機(jī)，大概是1998年首飛，在南航服役有20年了，算是A320系列機(jī)型中的元老。這架飛機(jī)經(jīng)過(guò)改裝，主要用來(lái)執(zhí)行高高原航線。飛機(jī)剛引進(jìn)的時(shí)候，我很是下了一番功夫，研究A319和A320操縱落地的差異。

　　那天飛的時(shí)候，看這架飛機(jī)維護(hù)保養(yǎng)還不錯(cuò)，不禁發(fā)了一番類似“特修斯之船”的感慨。

　　還有一架是B-301A，這是一架A320NEO型號(hào)，NEO的意思是新發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)型。新技術(shù)發(fā)展帶來(lái)非常好的節(jié)油、靜音效果，飛機(jī)經(jīng)濟(jì)性和舒適性都大幅提高。讓我感慨的是，現(xiàn)在飛機(jī)尾號(hào)都開(kāi)始使用字母了，說(shuō)明原來(lái)四位數(shù)字的排列組合不夠用了，也是中國(guó)民航發(fā)展壯大的一個(gè)體現(xiàn)。

　　張亢

　　2018年飛過(guò)95架飛機(jī)

　　飛行總隊(duì)A320機(jī)隊(duì)

　　去年我在廣州飛了半年，在深圳分流了半年，這兩個(gè)地方空客A320機(jī)型都比較多，所以駕駛的飛機(jī)數(shù)量會(huì)比較多吧。

　　我是1996年出生的，飛行的時(shí)候，對(duì)那些在南航服役時(shí)間比我年紀(jì)還大的飛機(jī)比較有印象，也很有感觸。

　　05

　　飛行里程最多：859845.023公里

　　田岱

　　2018年飛行里程

　　859397.083公里

　　飛行總隊(duì)777機(jī)隊(duì)

　　2018年是我完成波音777改裝后的第一年，之前一直在飛空客A320。

　　去年跟著777飛到了世界上很多地方，也看到了很多以前不曾看到過(guò)的美景。不過(guò)，看到自己的年度飛行里程能在南航這么多飛行員里排第二名，還是有一點(diǎn)點(diǎn)小激動(dòng)。

　　說(shuō)起2018年印象最深刻的一次航班，要算是年初芝加哥飛浦東。

　　當(dāng)時(shí)芝加哥剛下完大雪，零下十幾度，我們接到飛機(jī)后得知飛機(jī)的APU壞了，這意味著飛機(jī)在地面沒(méi)有空調(diào)。

　　當(dāng)時(shí)駕駛艙氣溫低至零下8度，這種情況下，如果在地面“開(kāi)好車”(啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī))也可以開(kāi)啟空調(diào)。誰(shuí)知道，芝加哥的地面氣源車功率不夠，需要兩輛一起才能啟動(dòng)開(kāi)車，而貨機(jī)坪那邊只有一輛氣源車。我們?cè)陲w機(jī)上待了兩個(gè)小時(shí)才總算等來(lái)另一臺(tái)氣源車，真是凍得我刻骨銘心!

　　好在我要負(fù)責(zé)繞圈檢查飛機(jī)，特意帶了羽絨服，還不是最慘的，同組新來(lái)的外籍飛行員那天只穿了西裝，最后凍得裹了一床被子……

　　魏鐸

　　2018年飛行里程

　　859346.386公里

　　飛行總隊(duì)777機(jī)隊(duì)

　　2018全年飛行里程在南航飛行員中排名第三，感覺(jué)很意外。因?yàn)槲业娘w行時(shí)間排名并沒(méi)有那么靠前。可能飛的時(shí)候遇到的順風(fēng)比較大，地速大，所以里程多。

　　在飛過(guò)的航線里，對(duì)我來(lái)說(shuō)，紐約回程廣州算是比較具有挑戰(zhàn)性的航路。這條航線飛行時(shí)間長(zhǎng)，周邊備降場(chǎng)遙遠(yuǎn)，天氣惡劣，無(wú)線電通信不暢，如果途中出現(xiàn)不正常事件，處理起來(lái)需要應(yīng)對(duì)很多困難。所以機(jī)組需要更多更充分的準(zhǔn)備工作。同時(shí)，這一路有極光隨行，會(huì)經(jīng)過(guò)荒無(wú)人煙、常年積雪覆蓋的格陵蘭島，這種景觀也是別的航路看不到的。　　外行看熱鬧，內(nèi)行看門(mén)道。

　　只要排班好，就能飛得多嗎?

　　飛行員的這些數(shù)據(jù)，對(duì)于公司的飛行人力資源調(diào)配，排班管理，大運(yùn)行，又有什么意義?

　　機(jī)組管理部的同事們一一解惑：

　　Q：前年飛行小時(shí)數(shù)最多的都是777機(jī)隊(duì)，去年變成了A330，為什么呢?

　　答：2017年的777飛機(jī)24架，全年除了2月份時(shí)間相對(duì)少，其他月份航班量都很大，幾乎月月飽和。到了2018年，777沒(méi)有進(jìn)新飛機(jī)，反而退了2架飛機(jī)，航班上由于貨運(yùn)市場(chǎng)及下半年中美貿(mào)易的影響，航班量未飽和，而人員的增加雖然速度放緩，但仍在繼續(xù)，因此全年人員時(shí)間也未打到前一年的高度。反觀330，運(yùn)力增加，洲際航線不斷增加，本來(lái)就緊張的日子更加緊，年底時(shí)間高是必然的。

　　Q：在年度數(shù)據(jù)里，其中出勤天數(shù)和航段數(shù)，分子公司的會(huì)比較多，這個(gè)主要跟哪些因素有關(guān)系?

　　答：出勤天數(shù)和航段主要與航線結(jié)構(gòu)有關(guān)，以小機(jī)型主要是73x系列為例，北上廣三地的航線相較于其他分子公司比較出時(shí)間，珠海、廣西、河南、湖北等分子公司的每個(gè)航段時(shí)間為2.3小時(shí)左右，而北上廣三個(gè)地方的均段時(shí)間可以達(dá)到2.7小時(shí)左右，相差了0.4小時(shí)，即機(jī)組全年飛行同樣的1000小時(shí)，北上廣可執(zhí)行370段，其他分子公司需要執(zhí)行435段，多執(zhí)行了65段，其對(duì)應(yīng)的出勤天數(shù)也就多了。這樣算下來(lái)其他分子公司的機(jī)組相較于北上廣，每月要多出勤1.8天左右。

　　以我自己排過(guò)的公司舉例。分子公司出勤天數(shù)較多的，比如廣西分公司是桂林、南寧、北海三基地運(yùn)行，但大部分飛行員是在桂林，為了航班流程順暢運(yùn)行，就需要更多的過(guò)夜和置位等，這些都是占用機(jī)組值勤期的。如果能夠讓各基地的人力資源與航班量成正比，則可以減少過(guò)夜與置位。

　　航段數(shù)多的，比如新疆73x和E190機(jī)隊(duì)，主要是疆內(nèi)航線占比大，而每段疆內(nèi)班飛行時(shí)間也就1個(gè)多小時(shí)，因此飛行員一天往往可以飛4段，甚至5段航班。

　　Q：從機(jī)組排班的角度來(lái)說(shuō)，這些數(shù)據(jù)，對(duì)公司有什么樣的意義?

　　答：對(duì)于排班來(lái)說(shuō)，每一項(xiàng)歷史數(shù)據(jù)都會(huì)對(duì)未來(lái)的排班有一定的指導(dǎo)意義。

　　比如某公司飛行員時(shí)間普遍較高，說(shuō)明人力資源是比較緊張的，短期內(nèi)可以向其他公司借人，長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)要加快自身的升級(jí)訓(xùn)練。

　　再比如某公司的特殊航班像BC類機(jī)場(chǎng)航班，國(guó)際班比較集中在某些飛行員上，那說(shuō)明該公司需要加快建立各項(xiàng)特殊運(yùn)行資質(zhì)的節(jié)奏，我們排班的時(shí)候，需要針對(duì)所缺的資質(zhì)重點(diǎn)關(guān)注并安排。

　　通過(guò)這些數(shù)據(jù)，我們能發(fā)掘出某一個(gè)機(jī)型人員在前一個(gè)日歷年的緊張程度，與具體排班時(shí)的體會(huì)有一個(gè)對(duì)比，通過(guò)分析可以找到前一年存在的問(wèn)題或者不足，包括總的航班量完成的效率，單一特殊航線的運(yùn)行狀況及壓力，航班編排時(shí)的不足，是否有因排班員的疏漏造成的人員浪費(fèi)導(dǎo)致機(jī)組時(shí)間分配不均衡等，總結(jié)獲得下一年的工作思路。

　　Q：只要運(yùn)氣好，排班好，就能飛得多嗎?

　　答：第一，與個(gè)人資質(zhì)有關(guān)，資質(zhì)越齊全能執(zhí)行的航線越多，飛得自然會(huì)多;第二，盡量按照安排的航班計(jì)劃執(zhí)行任務(wù)，較少臨時(shí)鎖班，一般就可以獲得自己的目標(biāo)時(shí)間。

責(zé)編：admin