8月26日晚上到今天清晨，北京大興國際機場機場進(jìn)行了第二次航空公司真機試飛，來自東方航空、成都航空、中國聯(lián)合航空、河北航空、首都航空的飛機實現(xiàn)了一系列突破。

　　“內(nèi)地首次能見度75米起降”

　　根據(jù)中國民航網(wǎng)報道，東航A320驗證了在大興機場實施HUD RVR75米起飛、IIIB類進(jìn)近著陸的程序;首都航A330驗證了IIIB類進(jìn)近著陸程序。

　　以上兩圖自北京大興國際機場

　　HUD RVR75米科目，通俗理解，就是使用平視顯示器輔助，在跑道視程只有75米的情況下起飛。這是我國內(nèi)地首次使用該技術(shù)，以前只進(jìn)行過RVR90米的驗證。(跑道視程可以近似理解為有效能見度)

　　資料圖：使用HUD(左側(cè))的A320客機。HUD是一塊透明的顯示器，飛行員可以在觀察前方環(huán)境的同時獲得必要提示和指引，從而提高操作能力

　　IIIB類進(jìn)近為儀表著陸(也稱盲降)三類B運行標(biāo)準(zhǔn)的簡稱，指機載和地面設(shè)備、機組和相關(guān)地面人員，都具備在跑道視程75米的情況下讓飛機安全著陸的能力，代表著目前世界領(lǐng)先水平，這也是內(nèi)地機場第一次進(jìn)行這類驗證，此前內(nèi)地等級最高的機場使用的是IIIA標(biāo)準(zhǔn)(跑道視程175米)。

　　根據(jù)前期勘察的氣象資料，大興機場區(qū)域的低能見度天氣稍多于首都機場，因此高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行低能見度起降測試，體現(xiàn)了國家對爭取實現(xiàn)機場正常正點運營的決心。

　　*備注：進(jìn)行驗證不等于實際運營也100%按照驗證結(jié)果進(jìn)行。低能見度運營需要機組及地面工作人員、機載和地面設(shè)備都達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)才可以展開，但中國民航目前不是所有人員和設(shè)備都滿足最高要求，因此實際可能會降標(biāo)運行。這個還請乘客理解。

　　國產(chǎn)飛機首訪大興 & 支線客機靠橋

　　來自成都航空的B-603N號國產(chǎn)ARJ21噴氣支線客機也于晚上9點左右從成都飛抵大興機場，進(jìn)行了A-SMGCS、除冰、停靠廊橋等測試。

　　A-SMGCS指高級場面活動引導(dǎo)與控制系統(tǒng)，共分為五個等級，五級為最高級。四級系統(tǒng)除可自動識別航空器在跑道及滑行道上運行的潛在沖突并發(fā)出告警，還可以規(guī)劃滑行路線及提供滑行引導(dǎo)，是機場在低能見度天氣下運行不可或缺的設(shè)備。

　　還值得一提的是，ARJ21客機享受了“靠橋待遇”。這類百座以下支線飛機艙門距離地面較近，而傳統(tǒng)廊橋一般難以降低到這一高度，因此飛機常常停放在遠(yuǎn)機位，乘客有所不便。近年來隨著技術(shù)進(jìn)步，國內(nèi)開始陸續(xù)出現(xiàn)能夠進(jìn)一步降低高度的廊橋，改善了這一情況。大興機場使用這類廊橋，表明機場具有靈活的適應(yīng)能力。

　　主場運營，搶鮮為快

　　中國聯(lián)合航空與河北航空未來都將在大興機場設(shè)立基地，它們各自派出一架波音737飛機參加試飛，參與了A-SMGCS等項目測試。

　　圖自中國民航網(wǎng)

　　圖自河北航空

　　根據(jù)計劃，中聯(lián)航將率先入駐大興機場，且在機場開放初期幾乎是唯一運營的航空公司(其它公司隨后逐步入駐)。對于打算搶鮮體驗的盆友，可以考慮購買中聯(lián)航機票，相關(guān)銷售已經(jīng)上線。

　　第二次航空公司試飛，展現(xiàn)了大興機場應(yīng)對雨雪霧等低能見度天氣的能力。感謝所有辛勤的參試人員，也預(yù)祝這些應(yīng)對惡劣天氣的高招，用不上是最吼滴。

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