8月21日,云南省公共資源交易中心網發布昆明第二國際機場預可行性研究以及相關配套服務(二次)招標公告。

　　招標內容包括：昆明第二國際機場預可行性研究以及相關配套服務——預可行性研究階段飛行程序設計、飛行性能分析、通信導航信號遮蔽分析報告。昆明第二國際機場建設再次提上日程。

　　第一次招標“流標”

　　今年7月24日，云南省公共資源交易中心網發布《昆明第二國際機場預可行性研究以及相關配套服務招標公告》。公告顯示：中標人在簽訂完合同，3個月內提交預可行性研究報告送審稿，送審稿上報評估2個月內配合完成預可行性研究評估，按評估和審批意見完成相關報告修改，并配合完成其他相關配套服務工作。這是時隔3年，昆明建設第二機場的工作再次被提上日程。

　　8月13日，中國政府采購網發布了《云南省發展和改革委員會昆明第二國際機場預可行性研究以及相關配套服務流標公告》。公告顯示：本項目共有3家投標人參與并購買了招標文件。但至投標截止時間，本項目僅有1家投標單位遞交了投標文件，最終此次招標以“流標”收場。

　　昆明第二機場的話題由來已久

　　據了解，早在2014年1月，昆明市就傳出要建設昆明第二機場的消息。根據當時昆明市規劃局發布的《關于昆明備降機場選址有關問題的說明》，昆明市在總體規劃層面的綜合交通專項規劃已考慮了第二機場，但這是一個遠景規劃，規劃年限至2050年。

　　2016年，昆明市規劃局又發布了《昆明城市區域綜合交通體系規劃》(以下簡稱《規劃》)，提出為滿足遠景1億人次的吞吐量，保持昆明空港的地位，昆明第二機場選址要提上議程。

　　《規劃》中明確，昆明第二機場功能定位為面向東南亞、南亞，連接歐亞的國家門戶樞紐機場，規劃目標為全國第四大航空樞紐，旅客吞吐能力預計2020年達3800萬人次，2030年達6500萬人次，到2050年將達到1億人次，超長水機場容量3500萬人次。

　　該《規劃》建議在昆明半徑200公里范圍內(滇中)進行選址，安寧、嵩明、石林、陸良4個地方成為備選地。

　　《規劃》中還提到昆明雙機場的職能分工，新機場將以省內和國內航線為主，兼顧通用和其他功能，規模預留3500~4000萬人次;昆明長水國際機場的職能分工以國際航線、國內干線為主，服務客流約6400萬人次。此后，關于昆明將修建第二機場的消息一直沒有新的進展。

　　從機場建設程序上看，昆明第二國際機場選址還未得到局方批復，此時開展第二機場的預可行性研究還處于初步研究階段。

　　第二機場建設的必要性或沒那么迫切

　　昆明巫家壩國際機場曾是昆明主要的國際機場，原為軍用機場，二戰時是飛虎隊的主要基地和司令部所在。2012年6月28日巫家壩國際機場遷建昆明長水國際機場。

　　2018年，昆明長水國際機場旅客吞吐量達到了4700萬人次。在云南提出昆明第二機場遠景設想的同時，昆明長水機場也開始修編機場總體規劃，大規模擴容。

　　按照2017年云南機場集團上報國家民航局的長水機場總體規劃，到2030年之前，長水國際機場的飛機跑道數量將增加到5條(目前是2條)，新建T2航站樓，機場旅客吞吐量達到1.2億人次。

　　長水機場的大規模擴容，讓昆明建設第二機場的必要性沒那么迫切了。因此，最近3年，昆明第二機場的建設一直停留在初步研究階段。與此同時，由于高鐵通車等原因，在過去兩年，昆明長水機場的客流量增速下降，排名也被深圳寶安機場超越，落至全國第6，而緊隨其后的西安咸陽機場與長水機場的差距越來越小。

　　氣象條件差引發長水選址質疑

　　2013年1月3日，昆明發生持續19小時低云大霧天氣，導致昆明長水國際機場的440個航班被取消，約7500名旅客滯留。

　　自從2012年6月從巫家壩轉場長水后，數次出現由于起霧等氣候原因造成的航班延誤問題，而這僅僅發生在新機場啟用的幾年內。因大霧、冰凍、暴雨等不良天氣引發航班延誤，已演化成為輿論對機場選址的質疑。

　　在2014年云南省兩會上，更有政協委員提出了“建議保留和啟用巫家壩機場作為長水機場備降機場”的提案。

　　綜合各類觀點，長水機場不良的場址氣象條件、擴建工程巨大的土石方工程量及投資，以及對云南樂觀的航空運輸需求的判斷等因素，促使昆明第二機場急迫地提上日程。

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