5月16日，2019中國民航發(fā)展論壇在北京揭幕，華為技術(shù)有限公司輪值董事長郭平以“啟迪智慧民航的馬斯洛模型”為主題發(fā)表演講。

　　智慧民航涉及到機(jī)場、空管等多個(gè)領(lǐng)域，郭平以機(jī)場為例，用具體的場景來描述，用信息通訊技術(shù)來展示如何推動(dòng)民航進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

　　事實(shí)上5G和人工智能已經(jīng)在各行各業(yè)釋放出了生產(chǎn)力，我們正在不斷地迎來產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。舉例來說，2019年春節(jié)聯(lián)歡晚會(huì)在大帶寬低時(shí)延的5G支持下，觀眾第一次體驗(yàn)了全新的虛擬現(xiàn)實(shí)場景。

　　在歐洲和中國的很多城市，奧迪汽車和華為利用5G+AI實(shí)現(xiàn)更高等級(jí)的自動(dòng)駕駛，在5G和人工智能、工業(yè)機(jī)器人、無線醫(yī)療、城市安全等領(lǐng)域，也進(jìn)行了廣泛的嘗試，正在加速產(chǎn)業(yè)的升級(jí)和變革。

　　著名的心理學(xué)家馬斯洛有一個(gè)馬斯洛需求曲線，按照馬斯洛的需求模型，我們認(rèn)為從數(shù)字化轉(zhuǎn)型的角度來看，大致上也可以分成四個(gè)層次：

　　第一層部署ICT基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)建數(shù)字經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)。第二層是安全，它包含物理安全也包含網(wǎng)絡(luò)世界的數(shù)據(jù)安全，這是我們發(fā)展的保障。第三層是實(shí)現(xiàn)行業(yè)的數(shù)字化。第四層是實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌管理，擁有一個(gè)智慧的大腦。

　　具體對民航業(yè)來說，在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過程中，首先要解決的也是ICT基礎(chǔ)設(shè)施，把網(wǎng)絡(luò)做好，把基礎(chǔ)的安全保障做好，再往上才能實(shí)現(xiàn)更為宏觀的愿望。比如我們常常提到機(jī)場及城市，繁榮的機(jī)場商圈，以及提高客戶體驗(yàn)等等。

　　我們把這四層打開來看，第一層ICT的基礎(chǔ)設(shè)施，機(jī)場數(shù)字化的第一步是實(shí)現(xiàn)旅客、員工和各類資產(chǎn)無處不在的連接，應(yīng)該說當(dāng)前最關(guān)鍵的技術(shù)就是5G和wifi6。對于旅客來說，在機(jī)場停留時(shí)間不會(huì)太長的情況下，機(jī)場的wifi要做到兩點(diǎn)：第一速度快，滿足旅客、員工使用視頻、VR、AI大流量訴求;第二體驗(yàn)好，旅客員工一次安全接入可以暢快使用，無須頻繁切換多次認(rèn)證。

　　實(shí)際上華為在首都機(jī)場、浦東機(jī)場和深圳機(jī)場已經(jīng)實(shí)現(xiàn)wifi6的覆蓋，服務(wù)了兩億多的旅客，技術(shù)上可以達(dá)到100兆BPS。旅客即使在奔跑過程中也能看視頻，他們可以和家人通過視頻進(jìn)行即時(shí)溝通，讓科技充滿溫暖。

　　2019年將是全球5G的規(guī)模建設(shè)。與4G相比，5G帶寬更高，時(shí)延更低，每平方公里連接數(shù)可以達(dá)到百萬級(jí)。對于機(jī)場來說，未來的設(shè)施管理、資產(chǎn)管理、車輛管理乃至園區(qū)的自動(dòng)駕駛，5G都可以發(fā)揮關(guān)鍵的作用。連接是一切的基礎(chǔ)，如果不能連接，你手上的手機(jī)只是一塊磚頭。

　　安全是交通行業(yè)的核心訴求，機(jī)場安全涉及的范圍很廣，包括公共區(qū)、航站區(qū)以及飛行區(qū)，通過數(shù)字化技術(shù)在不突破安全規(guī)則的情況下，為旅客出行、員工作業(yè)、航班運(yùn)行提供便捷，應(yīng)該說是當(dāng)前需要考慮的重點(diǎn)。一張臉就是一個(gè)典型的應(yīng)用，人工智能技術(shù)可以輔助提升旅客從值機(jī)、安檢到登機(jī)的整體安全保障。人臉認(rèn)證的旅客，可以在部分環(huán)節(jié)少感知甚至零感知的情況下，快速地完成各個(gè)環(huán)節(jié)的安全檢查。我們預(yù)計(jì)到2021年，中國50%的機(jī)場將在所有的接觸點(diǎn)，提供諸如像人臉識(shí)別的一站式服務(wù)。

　　安全保障之后，更重要的是實(shí)現(xiàn)機(jī)場的業(yè)務(wù)數(shù)字化，簡單來說它的訴求就是數(shù)據(jù)要“上得來”，指令要“下得去”，業(yè)務(wù)要“可協(xié)同”。首先，數(shù)據(jù)要能夠“上得來”，比如我們在深圳機(jī)場，針對物聯(lián)網(wǎng)的30多項(xiàng)核心數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)采集、數(shù)據(jù)的融合，便于實(shí)時(shí)進(jìn)行分析。在深圳機(jī)場，我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對航班流等16個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的自動(dòng)感知和采集。舉個(gè)簡單例子，飛機(jī)關(guān)艙門就是一個(gè)關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)，現(xiàn)在機(jī)場需要大量的手工錄入，操作和信息系統(tǒng)不一致就會(huì)影響航班放行，這個(gè)簡單的動(dòng)作完全可以由機(jī)器視覺來完成，作為流程中重要監(jiān)控節(jié)點(diǎn)進(jìn)行上報(bào)，輕松解決流程銜接的問題，當(dāng)然這只是十多個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的一個(gè)，最終我們希望圍繞著全流程、全場景、全要素實(shí)現(xiàn)整個(gè)機(jī)場運(yùn)控一張圖。

　　馬斯洛模型的最高層是實(shí)現(xiàn)智慧大腦，在航空業(yè)尤其是在機(jī)場，正在實(shí)現(xiàn)物理世界和數(shù)字世界的融合，實(shí)現(xiàn)資源分配的優(yōu)化，提升效率和統(tǒng)籌的管理。人工智能將扮演一個(gè)重要角色，機(jī)場核心資源的分配，地勤人員的工作編排，航班預(yù)測等等都可以用人工智能來提升。一個(gè)小數(shù)字，就可能產(chǎn)生一個(gè)很大的商業(yè)價(jià)值。

　　再舉一個(gè)例子。華為在深圳機(jī)場運(yùn)行人工智能的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了智能機(jī)位的分配，在這個(gè)AI的模型中，我們數(shù)字化的一百多個(gè)機(jī)位分配的規(guī)則和經(jīng)驗(yàn)，把大家的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行積累和提取。通過精度求解算法，有效的將機(jī)位周轉(zhuǎn)率從10.24提升到了11架次每天。這一提升不僅帶來了機(jī)位資源的優(yōu)化，同時(shí)也讓深圳機(jī)場每年四百萬人次旅客不需要再坐擺渡車，有效地提升了旅客的體驗(yàn)。

　　當(dāng)然，智慧機(jī)場的數(shù)字化轉(zhuǎn)型應(yīng)該說是異常復(fù)雜的，沒有任何一種單一的技術(shù)可以獨(dú)立支撐，一定是多種技術(shù)的組合，我們把它稱為數(shù)字底座。華為正在努力以無處不在的連接數(shù)字平臺(tái)和無所不及的人工智能，打造智慧機(jī)場的數(shù)字底座，它將數(shù)字融合、打通，并且進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘處理、分享和共享。當(dāng)然，在這個(gè)過程中，華為不可能獨(dú)自完成所有工作，三年前華為提出構(gòu)建一個(gè)互聯(lián)生態(tài)，希望和產(chǎn)業(yè)界伙伴一起把產(chǎn)業(yè)做大，共同向客戶交付價(jià)值，一起滿足智慧航空的大安全、大服務(wù)、大運(yùn)控的業(yè)務(wù)訴求，打造智慧機(jī)場的智能實(shí)體，實(shí)現(xiàn)智慧航空戰(zhàn)略。

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