抬頭守望天空，低頭務實前進，在西雙版納機場有這樣一個班組，他們被稱為“空中交警”，利用甚高頻、話筒、筆桿子等生產(chǎn)工具，利用通信、導航和監(jiān)視技術手段，與技術保障人員、氣象工作人員、以及機場各類服務人員等為合作伙伴，為國內(nèi)外各航空公司機組提供管制服務、情報服務、告警服務，有效地維護和促進空中交通安全、維護空中交通秩序、保障空中交通順暢。

　　接下來，就由我?guī)Т蠹易哌M管制員平凡的一天。2017年3月20日夜間，西雙版納機場管制員晚班值班人員高曉明、黃健接班后，經(jīng)過與中班人員張瀟、李志明的交接，了解到航班整體運行穩(wěn)定，天氣狀況良好，地面與空中航班動態(tài)正常。

　　晚班接班人員高曉明接過中班人員李志明手中的話筒，開始航班的運行指揮。一切按照平時的工作程序進行，航班按時準點起飛、落地。時間過去了一個小時，高曉明觀測到地面風向轉(zhuǎn)到順風340°附近，且風量在2~3米之間波動。天氣的這種變化引起了高曉明的警覺，通過與氣象臺的情況通報，并商討天氣的變化趨勢了解到，這種天氣可能持續(xù)較長時間，風向與風量比較穩(wěn)定，短時可能會有降水，影響范圍會涉及到本場16號進港程序的五邊區(qū)域。

　　塔臺人員高曉明、黃健掌握這一天氣實況后，結(jié)合當時的航班運行情況，著手設計管制指揮預案，因為主降跑道風量臨界的原因，可能會有航班會因此形成復飛或通場情況，故而就需要提前與區(qū)調(diào)溝通將版納進港航班之間間隔增大，留有余量。隨后本場開始有航班陸續(xù)進港，進港的第一個航班為MU5724，后續(xù)有MU5911、KY8270。MU5724進入本場空域后，管制員高曉明第一時間通報了機組本場天氣實況及進近方式，機組表示使用主降16號跑道開始進港并進近，期間，高曉明將本場風量及風向變化詳盡地通報機組，并征詢機組意見，機組表示要嘗試并會掌握好標準。在采取了一些小的機動動作后，MU5724順利完成進港程序并進入進近階段，此時地面風保持穩(wěn)定且處于臨界值，高曉明繼續(xù)通報機組并提醒注意。時間過去幾分鐘，航班進近至五邊10海里處，高曉明根據(jù)地面天氣實況及跑道干凈狀況，向其發(fā)布落地許可，并同時不斷提醒機組注意，本場地面風風量在臨界，機組要注意決斷，做好落地或者復飛的準備。

　　航班進近至短五邊處，管制員高曉明站立觀察飛機姿態(tài)，并繼續(xù)觀察跑道為干凈狀態(tài)。隨著時間過去了兩三分鐘，航班馬上臨近決斷高度，高曉明觀察到其飛行姿態(tài)忽然發(fā)生改變，隨后就從波道中得到證實，機組通報：“我拉起來了”，高曉明立即回復：“收到，上升修正海壓3000保持”。隨后就看到航班抬升高度飛越跑道，按照復飛標準程序繼續(xù)拉升高度開始一轉(zhuǎn)彎，高曉明問詢機組原因，機組回復順風超標，高曉明繼續(xù)詢問機組接下來意圖，機組表示要返航昆明，高曉明回復收到并給出進一步上升高度指令。與此同時，協(xié)調(diào)管制員黃健與區(qū)調(diào)通報本場MU5724因為天氣原因返航昆明，區(qū)調(diào)表示收到并可以接收。管制員高曉明隨后指揮MU5724上升至移交高度，同時向還未開始進近的后續(xù)兩個航班通報此情況，兩航班收到情況通報后表示繼續(xù)進近并會注意決斷，管制員高曉明隨后繼續(xù)按照標準程序指揮后續(xù)航班正常進近，并隨時不間斷提醒機組本場的天氣變化實況及趨勢。

　　這只是管制員指揮工作中的一個片段，不斷地重復，不斷地演變，不變中也有改變，平穩(wěn)里也有波動。管制員的每句指令都是一個細節(jié)，每個細節(jié)里都蘊含有管制員“真情服務”的內(nèi)涵，每個標準指令之后的及時提醒，是管制員對飛行安全的責任擔當，也是管制員發(fā)自肺腑對生命及財產(chǎn)安全的敬畏。也因為有敬畏，管制員與機組之間的每次通話都分量千鈞。路漫漫，管制員真情相伴;途渺渺，管制員服務永遠。

責編：xwxw