本網訊(博維公司：郝劍鋒報道)1月16日，周六夜里11點，白天人聲鼎沸的北京首都國際機場三號航站樓開始歸于平靜，人群在握手、擁抱、寒暄和道別中漸漸消散，這里將慢慢進入一天中最空閑的時段。而對孫正國來說，一天中最忙碌的時刻或許才剛剛開始。

　　今年48歲的孫正國，是北京博維航空設施管理有限公司(以下簡稱“博維公司”)機電保障部的高級維修技師，他和同事們被稱為“國門電梯衛士”，維護著首都機場三座航站樓及周邊區域的688部電梯。

　　從業29年來，孫正國獲獎無數、榮譽等身，被尊為“國門工匠”，但他依然默默奔忙在一線。他甚至說，不希望旅客注意到自己，因為那有可能意味著電梯出故障了。

　　“沒多久又要春運了，機場的電梯不僅負荷大，而且安全級別高，絕不能有任何紕漏。一號航站樓最老的電梯，和我的工齡一樣，29歲了;三號航站樓最年輕的電梯才1歲多。我們的工作，就是讓這些老的小的都平穩運行，順順當當接送旅客。至于我們，待在幕后就好了。”

　　誤差必須控制在“+2%”內

　　這個晚上的第一項工作，是維保一臺位于4層出發大廳的扶梯。孫正國帶著徒弟郝劍鋒，用安全圍擋將扶梯兩端封閉，開始了一次計劃中的“保養”。

　　“就跟汽車保養一樣，只不過周期短很多，每部電梯保養周期不超過15天。”

　　博維公司負責的688部電梯中，有54%是扶梯和自動人行道。寬度在1米左右的扶梯，每小時的運力約9000人，而且可以不間斷運行。相對于直梯來說，扶梯和自動人行道是更高效的運力解決方案。但與直梯相比，扶梯和自動人行道的維保工作量要大得多。

　　“進入井道，就可以完成大部分直梯檢查。而扶梯的檢查內容很多都需要拆解。”孫正國首先檢查的是扶梯的扶手帶。在運行過程中，必須有充足而合適的牽引力，以保證扶手帶與梯級同步，誤差必須控制在“+2%”以內。“通俗說，就是扶手帶最多只能比梯級快2%，給人的感覺就是搭乘扶梯時，手稍稍靠前一點。為什么這樣規定?因為扶手帶即便稍快，人感覺手往前走，也會自動調整。但如果扶手帶變慢，人手往后，就很難調整重心，有摔倒的危險。”

　　如果扶手帶出現問題，就需要更換，那就是個大工程。首都機場最長的一條自動人行道使用區段達96米，一根扶手帶有約200米長。以往，單單是拆掉一條舊扶手帶就需要約7個小時�，F在采用現場熔接技術，增加效率，但安裝調試依舊費時。

　　扶手帶檢查完畢，接下來是裙板與梯級之間的毛刷。“這個毛刷是后加的。按規定，裙板與梯級之間的間隙必須在4毫米以內。但是以往的經驗，孩子的涼鞋、大人的拖鞋，還是有夾進去的可能。至于登機牌、身份證就更容易漏進去了。”

　　“還有高跟鞋跟和戒指呢。”郝劍鋒補充說，在有毛刷前，他們經常接到乘客的緊急電話：“那邊要上飛機了，這邊登機牌掉間隙里了”。遇到這種情況，以往也只能緊急拆解，幫乘客尋找。

　　每次巡檢3萬步6個小時

　　一部扶梯的普通維保，大約歷時兩三個小時，扶手帶和毛刷只是“熱身”，還有各類保護、制動、驅動裝置需要一一檢查。

　　維保，在晚上進行，是為了最大限度減小電梯停用對旅客的影響。白天，“電梯衛士”們有一項重要工作——巡檢。博維公司機電保障部的一線維修工，分成了四個班。一個是正常班，周一到周五每天早8點到晚5點。其余三個都是倒班，用來接替正常班值夜班。如果趕上周末，是一個24小時班，就如這個周六的孫正國和郝劍鋒。

　　博維公司負責范圍內包括三號航站樓的415部電梯、二號航站樓的161部電梯和一號航站樓的21部電梯。三號航站樓設備數量最多，又被細分為T3C(國內段)、T3D(國航國內段)、T3E(國際段)。最繁忙的T3C涉及245部電梯，再分割成前廳、東指廊、西指廊三部分。每部分約80部電梯，維修工每天要走3萬步，歷時6個小時，才能巡檢一遍。

　　作為公司唯一一名高級維修技師，孫正國比所有普通維修工都忙，博維公司負責的三個航站樓、機場塔臺、停車場及周邊大廈、酒店的電梯，他都得按計劃進行巡視。

　　10個品牌多種語言N類代碼

　　為什么孫正國最忙?除了29年如一日的踏實苦干，他無人能及的技術能力，讓同事們遇到難以攻克的“疑難雜癥”時，第一個就想到“找孫工”。

　　29年前，電梯里運轉著的還是“交流異步電動機”，現在已經變成“永磁同步無齒輪曳引機”。電梯已經早已不再是單純的機電設備，而涵蓋了計算機、液壓、物聯網等諸多新技術。

　　郝劍鋒透露，師父孫正國其實是被“挖”到博維公司來的：“因為從生產、安裝、維修到調試，幾乎所有與電梯相關的關鍵環節師父都經歷過。”2008年，就在三號航站樓投入使用前，孫正國正式成為博維公司的一員。郝劍鋒補充說，博維公司負責的這688部電梯，涉及10個不同品牌，僅圖紙就有中文、英文、德文、日文等多種語言。能直觀反映電梯故障的故障代碼，又有數字、數字字母組合、16進制等多類。能把這些全都吃透的，只有孫正國，“所以師父是最忙的那一個。”

　　郝劍鋒開玩笑說，比師父更忙的，恐怕只有“九龍壁”直梯了。

　　在三號航站樓前廳有兩部觀光直梯，因它們在二層到達大廳的位置靠近九龍壁而得名。這兩部直梯，雖然運力有限，但是通達5個服務樓層，所以每天上下超過千次。高負荷，一般就意味著較高的故障率。

　　2013年，九龍壁直梯曾不定時出現怪異故障——無論摁哪個樓層按鈕，都只能去4層。孫正國帶著同事們，反復檢查，歷時近一個月，找出“通信線路壓降異常”這個根源。“最后師父給通信線路加裝了一個補償電源，看起來解決方案很簡單，但找到故障源，才是最顯功力的地方。”

　　每天說話都很少用長句

　　除了應對九龍壁直梯這種突發狀況，孫正國和同事們的工作還有一個重要任務——保障。

　　首都機場每年的旅客吞吐量已經超過9000萬人次，連續七年穩居世界第二。每天來來往往的近30萬人次客流中，有一些是政務、商務要客，還有一些是公眾人物，這時候就需要像孫正國這樣技術硬、服務好的骨干們進行現場保障。“簡單說，就是在現場保證電梯不出故障。”孫正國說，保障工作中最怕遇到的就是過于激動的粉絲。“有時候明星一出現，粉絲們就涌過來，那么多人，電梯就這么點兒寬，擠得都晃。這肯定不行，得緊急關閉。”

　　問孫正國還記得“保障”過哪些娛樂明星嗎?他搖搖頭，“工作時候，注意力全在電梯上了”。

　　29年來，孫正國一直如此。連徒弟郝劍鋒都說他太低調，甚至連平時說話，都很少用長句。“我之前是做電腦教學的，電梯知識就是一張白紙，看圖紙跟看天書一樣，線路在我眼里就是漁網。師父教學起來，也是以做為主，很少說，每次說就是點睛的幾句。”

　　29年來，孫正國先后獲得過“北京市職工職業技能大賽電梯維修工冠軍”、“全國民航五一勞動獎章”、“首都勞動獎章”、“全國五一勞動獎章”等榮譽，更被業界冠以“國門工匠”的頭銜。這些獎杯被收納在首都機場三號航站樓前廳地下二層的“正國勞模創新工作室”里。而榮譽則早被孫正國封存進記憶里。“說實話，這些榮譽都是過去的，咱還是得踏實工作。機場特殊，電梯壞了耽誤太多人，所以我們一刻也不能放松，馬上春運，得保證旅客們都能順利回家過年。”

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