2月25日07：30，烏魯木齊地窩堡機(jī)場(chǎng)突然出現(xiàn)凍霧，跑道能見(jiàn)度降低至175米左右，截止09：00之前一直維持在150-175米，遠(yuǎn)低于正常起飛標(biāo)準(zhǔn)。山航與烏魯木齊機(jī)場(chǎng)密切配和，于07：30啟動(dòng)HUD150米低能見(jiàn)起飛程序，山航烏魯木齊基地所屬的7架飛機(jī)所執(zhí)行的7個(gè)出港航班中，除首個(gè)航班因起飛時(shí)間較早未受天氣影響，后續(xù)5班使用了HUD150低能見(jiàn)度程序，1班使用了HUD200米低能見(jiàn)度程序順利起飛，最大限度地保障了航班安全、正點(diǎn)運(yùn)行，極大地方便了旅客乘機(jī)出行。

　　據(jù)悉，本次7個(gè)出港航班中,8:17分從烏魯木齊起飛前往青島的山航SC8825航班為烏魯木齊機(jī)場(chǎng)首次使用HUD150米低能見(jiàn)度程序起飛的航班，開(kāi)創(chuàng)了新疆地區(qū)民航低能見(jiàn)度起飛的里程碑。為應(yīng)對(duì)大霧天氣，山航烏魯木齊基地增加值守人員，妥善組織旅客，全力做好機(jī)場(chǎng)和總部的信息傳遞和相關(guān)協(xié)調(diào)工作，為本次低能見(jiàn)度起飛的順利實(shí)施提供了強(qiáng)有力的保障。

　　眾所周知，大霧天氣是影響航班正點(diǎn)率的重要因素之一，尤其在冬春季，以大霧為代表的低能見(jiàn)度天氣占較大比例。

　　為進(jìn)一步推進(jìn)民航新技術(shù)的運(yùn)用，提高安全裕度，改善飛行品質(zhì)，提升航班正點(diǎn)率，山航作為中國(guó)民航第一家引進(jìn)HUD的航空公司，經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的經(jīng)驗(yàn)積累和建章立制，首創(chuàng)國(guó)內(nèi)多項(xiàng)HUD運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)并獲得民航局批準(zhǔn)，并在2017年歷時(shí)3個(gè)月時(shí)間，分別在北京、烏魯木齊、濟(jì)南、青島、昆明、成都等機(jī)場(chǎng)圓滿完成HUD RVR 150米起飛驗(yàn)證試飛，為后續(xù)實(shí)施RVR150米起飛奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　HUD是飛機(jī)平視顯示器英文翻譯的簡(jiǎn)稱(Head　Up　Display),它是一種機(jī)載光學(xué)顯示系統(tǒng)。HUD利用計(jì)算機(jī)將地面導(dǎo)航以及飛行姿態(tài)信息集成顯示在平視顯示器上,它可以在飛行員正前方的視野范圍內(nèi)顯示飛行信息,如同很多科幻電影中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)的類似“透明顯示器”。HUD之所以能夠降低起降標(biāo)準(zhǔn),是因?yàn)樗�能夠提供精確的拉平引導(dǎo)。通過(guò)HUD顯示的數(shù)據(jù),飛行員可以精確預(yù)測(cè)接地點(diǎn)位置,隨時(shí)根據(jù)HUD上的數(shù)據(jù)指示修正飛行狀態(tài),減少飛機(jī)平飄距離過(guò)長(zhǎng)、著陸載荷大等不安全事件的發(fā)生概率。據(jù)了解,除起飛外,機(jī)組在降落時(shí)使用HUD,可以給旅客帶來(lái)更加平穩(wěn)、舒適的降落體驗(yàn)。

　　據(jù)了解,沒(méi)有安裝HUD設(shè)備的飛機(jī)必須在跑道視程達(dá)到400米時(shí)才能起飛,而安裝了HUD設(shè)備的山航飛機(jī),在經(jīng)過(guò)驗(yàn)證飛行的機(jī)場(chǎng)只需要150米跑道視程即可起飛。這意味著,在霧霾等低能見(jiàn)度天氣下,山航飛機(jī)可能早早地就靠著HUD設(shè)備起飛了,而無(wú)須再等待天氣好轉(zhuǎn)。

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