據日媒報道，日本關西經濟聯合會宣布“關西3機場懇談會”將于24日在大阪市召開，討論關西國際機場、大阪伊丹機場、神戶機場3大機場的分工協作問題。這是時隔8年圍繞關西、大阪(伊丹)、神戶3個機場再次召開由地方自治團體和日本經濟界參加的三個機場分工懇談會。

　　關西經濟聯合會會長松本正義表示，24日召開的會議首先要對三大機場的現狀達成共識。此外，針對伊丹、神戶機場的國際化，認為需要聽取關西地區各領域的意見，按照他們的意見采取相關對策。會議將對伊丹、神戶機場是否放松管制進行討論。

　　針對各個機場的國際航線、國內航線、定期包機、私人包機等業務形態如何從中長期的角度來分配，希望能在會議上討論出一個答案。

　　日本關西地區有三個機場，原本應該關閉的伊丹機場被保留下來，關西機場的利用一直難有進展，且2005年還對伊丹和神戶的國際航線進行了限制。關西機場的目標成為國際樞紐機場，日本經濟界對三個機場的國際航線競爭表示擔心。

　　會議是近年來訪日游客大量增加，低成本航空(LCC)快速發展的背景下召開的，這與之前的情況有所不同。

　　關西機場是日本旅客吞吐量排名第三的機場，日均客流量大約8萬人次。2017年，關西機場全年旅客量達到歷史最高的2880萬人，運送貨物85.2萬噸。關西機場平均每天進出港國內和國際航班共計515架次。

　　近年來，機場吸引越來越多外國旅客，其中多數來自中國、韓國和東南亞國家。

　　截至8月，關西機場國際航班旅客人數已經超過去年同期，增加16萬人次最終達到了1076萬人次。大阪伊丹、神戶機場只有國內航班，今年機場旅客數量同樣增長較快，三家機場的旅客總人數達到創歷史紀錄的2372萬人次。

　　據日本《朝日新聞》報道，關西、大阪伊丹、神戶三家機場2018年9月中期結算結果顯示，關西機場雖然因為外國游客增多而使收入增加，卻因為臺風重建費用出現虧損使得利潤下降。

　　雖然關西機場9月因為在21號臺風中受災曾一度關閉，但受到外國游客的支撐，免稅業務收入增加了34%。由于外國游客多等原因，全年三家機場業績堅挺。

　　今年第21號臺風“飛燕”重創關西，臺風“吹跑”的油輪撞壞進場大橋，大橋路面部分斷裂、受損，機場一度與外界隔絕。“飛燕”造成關西機場完全癱瘓，包括機場工作人員在內，一度有大約8000名旅客受困。

　　關西機場為填海人工島機場，由兩個部分組成。1994年東側(靠近陸地)的一期工程營運，包括長3500米的A跑道和1號航站樓。2007年二期啟用，包括2號航站樓和長達4000米的B跑道。

　　目前，伊丹機場和神戶機場沒有定期國際航班。依國際旅客和到港國際航班數量排名，關西機場位居日本第二，僅次于成田機場。關西機場是進出關西地區的唯一門戶。臺風“飛燕”對機場造成了重大的經濟損失，同時人們對關西地區僅有一個國際旅客進出門戶表示擔憂。

責編：admin