在2009-2018年期間，中國經歷了高速發展、連續盈利的黃金十年。進入2019年，受經濟下行壓力加大、中美貿易摩擦等因素影響，民航增長速度明顯下滑，其中民航客運增速創下2009年來最低水平。

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　　民航增速創幾年來最低水平

　　一是旅客周轉量增速2009年來首次低于10%。

　　上半年，完成旅客周轉量5714.8億座公里，同比增長9.9%，自2009年以來，首次低于10%。此前最低的增速是2012年的11.7%，最高增速是2010年的21.5%。

　　其中國內航線4161.8億座公里，同比增長8.7%。

　　國際航線152.9億座公里，同比增長13.5%。

　　二是旅客運輸量增速2009年來最低水平。

　　上半年，運輸旅客3.22億人次，同比增長8.5%,是自2009年以來的最低增速。

　　此前最低增速是2012年的8.7%，最高增速2010年17.6%。

　　其中國內旅客2.85億人次，同比增長7.5%。

　　國際旅客3628.8萬人次，同比增長16.5%。

　　三是貨郵運輸量2011年來首次負增長。

　　上半年，運輸貨郵351.2萬噸，同比下降1.3%。是自2012年以來的首次負增長，同比下降0.4%。

　　其中國內貨郵236.6萬噸，同比下降1.3%。

　　國際貨郵114.6萬噸，同比下降1.4%。

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　　仍有三大積極因素

　　一是增長速度仍不低，增量市場仍較高。

　　從旅客周轉量來看，雖然增速降至2009年以來的最低水平，但9.9%的增速仍很高，放在全球范圍內來看，仍數一數二。

　　上半年運輸旅客3.22億人次，同比凈增2522萬人次，以此計算，全年凈增要超過5000萬人次，這樣的增量市場非常可觀。

　　全年5000萬人次的旅客運輸量，已經超過許多國家人口了，這樣運輸規模的的航空公司也屬于大型航空公司了，全國也就四大航超過這一規模。

　　二是客座率仍維持最高位。

　　上半年，民航正班客座率為83.3%，與全年相當。這也是民航多年來客座率最高位，比2009年高出8個百分點。

　　這也是自2011年以來，連續9年客座率超過80%。

　　三是國際客運增速超10%。

　　隨著高鐵網的日益發達，民航在國內中短途出行的優勢將不復存在，民航的發展未來在國際市場，這是高鐵網無法涉及的領域。

　　上半年，國際航線的旅客周轉量、旅客周轉量同比增長分別為13.5%、16.5%。

　　這種速度非常驚人。

　　在中美貿易摩擦日漸激烈之際，在全球經濟已經下行的上半年，國際市場的高速增長，仍顯示出我國民航國際消費市場巨大增長潛力，這樣的潛力也是任何國家、任何企業無法忽視的，將來也必將成長為第一大市場，這也是面對中美摩擦時我國政府不妥協不退縮的底氣之所在。

　　畢竟將來，市場要看中國。

　　上半年，國際旅客運輸量已達到3629萬人次，預計全年將首次超過7000萬人次。

　　按此速度增長，到2121年建黨100周年時，我國民航國際旅客運輸量有可能超過1億人次。

　　民航之翼認為，民航經歷了這么多年高增長之后，增速有所下降也是符合客觀規律的，至于有部分大型機場在部分月份出現負增長也并不可怕。經濟有波動，民航需求有波動，這也很正常。

　　當前，民航局加大力度控制航班總量，甚至要削減部分機場的航班量，究其原因是要確保安全正點下的民航增長，這也是健康的增長，也是符合黨中央的高質量發展要求。

　　畢竟民航的本質是滿足旅客出行需求，滿足旅客的位移需求，民航的優勢在于快捷，如果航班正常性無法保證，與其他交通方式特別是高鐵相比的快捷優勢又從何而來?

　　安全、正點是民航發展的質，在確保質的情況下，再來談發展速度，對于民航長期可持續發展也是大有裨益的。

　　此外，就是我們認為上半年民航速度已降至10年來的最低水平，但旅客周轉量、旅客運輸量增速分別人達到9.9%、8.5%，這個速度與絕大部分行業相比，仍是比較高的發展速度。

　　從上述情況來看，對民航發展又有什么好擔憂的呢?

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