第八屆中國航空金融發(fā)展(東疆)國際論壇召開之際，作為國家級租賃創(chuàng)新示范區(qū)、世界第二大飛機租賃聚集地——天津東疆保稅港區(qū)，宣布成立了我國首家國資背景的飛機資產(chǎn)管理公司，它將承擔(dān)起“強短板、補鏈條”的使命，引領(lǐng)航空租賃業(yè)進入資產(chǎn)管理的時代。

　　“我國航空業(yè)處于高速增長階段，航空金融有著廣闊的發(fā)展空間，但面臨著從規(guī)模增長向高質(zhì)量發(fā)展的變革，需要我們在與國際接軌、資產(chǎn)管理、政策創(chuàng)新等關(guān)鍵領(lǐng)域繼續(xù)進行研究和探索。因此，‘全球視野資產(chǎn)未來’既是本屆論壇的主題，更是未來十年航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。”天津東疆保稅港區(qū)管委會主任沈蕾介紹說。

　　作為一年一度的行業(yè)盛會，第八屆中國航空金融發(fā)展(東疆)國際論壇聚集了1000多位業(yè)界精英，聚焦行業(yè)發(fā)展，把脈產(chǎn)業(yè)趨勢。

　　看發(fā)展：制度創(chuàng)新激發(fā)市場活力

　　十年前，中國航空公司機隊規(guī)模僅有1400多架;今天，中國民航在役飛機超過3500架，其中一半以上通過租賃引進的。

　　十年前，航空租賃產(chǎn)業(yè)一片空白，民航飛機需從境外租賃引進;如今，航空租賃業(yè)百舸爭流千帆競。50多家中國租賃公司占據(jù)國內(nèi)90%以上市場份額，其中7家躋身全球20強，并持有全球近四分之一的飛機資產(chǎn)。

　　而在創(chuàng)新上，從項目子公司(SPV)管控、外債額度、利差納稅的政策探索;到如今進口租賃飛機跨關(guān)區(qū)聯(lián)動監(jiān)管、母子公司共享外債額度政策，再到天津自貿(mào)區(qū)“金改30條”落地實施，一系列成功經(jīng)驗正從天津東疆保稅港區(qū)推廣至全國……

　　海關(guān)總署自貿(mào)區(qū)和特殊區(qū)域發(fā)展司一級巡視員李志輝介紹說，“作為國家租賃創(chuàng)新示范區(qū)，天津東疆保稅港區(qū)已成為世界知名的融資租賃業(yè)務(wù)聚集地。40多項業(yè)務(wù)創(chuàng)新模式和結(jié)構(gòu)創(chuàng)新正在促進飛機、船舶等租賃業(yè)務(wù)快速發(fā)展。目前，天津東疆的飛機租賃數(shù)量已經(jīng)達到1500架，超過全國三分之一，總資產(chǎn)數(shù)額達到1.5萬億元。”

　　航空租賃是租賃業(yè)“壓艙石”，是融資租賃發(fā)展的“引擎”。目前，船舶、海工平臺、軌道機車、醫(yī)療設(shè)備、工程裝備、汽車、新能源汽車等產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了門類齊全、產(chǎn)品豐富的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，目前僅在天津東疆租賃資產(chǎn)的總額已突破1萬億元。

　　中國商用飛機有限責(zé)任公司總設(shè)計師、ARJ21的設(shè)計者陳勇介紹說：“中國商飛始終密切關(guān)注全球航空市場動態(tài)，據(jù)預(yù)測，未來20年，全球?qū)⒂谐�過42700架新機交付，價值近6萬億美元，中國將接受其中的9000架，占全球機隊總量21%，總價值1.3萬億美元，中國航空公司規(guī)模將從現(xiàn)在世界第三躍居全球第一。”

　　但對于航空租賃業(yè)發(fā)展，從事融資租賃業(yè)務(wù)的北京大成律師事務(wù)所高級合伙人吳靜靜認(rèn)為，“融資租賃幫助航空公司拓展了融資渠道，解決了銀行貸款的壓力，降低了交易成本;但飛機在國內(nèi)民航機隊的服役年限一般為6至7年，這些“年輕”的資產(chǎn)更多的是要與國際接軌，進入國際的租賃市場，這就需要大批與全球租賃市場對接的航空、金融、稅務(wù)、法律等方面優(yōu)秀人才。”

　　迎變革：從資金管理到資產(chǎn)管理

　　“過去十年來，是中國航空金融開拓創(chuàng)新的十年，也是產(chǎn)業(yè)重規(guī)模、求數(shù)量的資本時代，隨著市場需求和租賃公司的發(fā)展，未來十年將是資產(chǎn)管理的時代。”天津東疆保稅港區(qū)管委會主任沈蕾介紹說。

　　從十年前的1400多架民航客機，增長到如今的超過3500架飛機，十年間中國民航產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，現(xiàn)役民航飛機數(shù)量實現(xiàn)了高速增長。但也應(yīng)看到，隨著機齡不斷增長，未來兩三年內(nèi)，將有大批的現(xiàn)役飛機退出民航機隊，開始第二租賃期，而目標(biāo)將是進入歐美、東南亞等國際市場。在新老交替的新格局下，這就要求“年輕”的航空租賃業(yè)暢通國際市場對接渠道，補齊資產(chǎn)管理的“短板”。

　　在第八屆中國航空金融發(fā)展(東疆)國際論壇上，天津東疆保稅港區(qū)成立了我國首家國有飛機資產(chǎn)管理公司，將聚焦飛機資產(chǎn)技術(shù)管理服務(wù)、交易服務(wù)、價值評估等飛機資產(chǎn)全生命周期管理，打造一站式飛機資產(chǎn)交易服務(wù)以及具有權(quán)威性的飛機價值評估服務(wù)。

　　從2019年開始，航空租賃業(yè)對飛機資產(chǎn)管理的質(zhì)量要求越來越高。面對即將到來的轉(zhuǎn)租潮，產(chǎn)業(yè)需要大量的退租檢查、交付檢查、飛機持有期的年檢等多項資產(chǎn)保值增值服務(wù)。同時，現(xiàn)有的稅收、海關(guān)等政策更多的聚焦飛機租賃公司的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而無法滿足相關(guān)資產(chǎn)服務(wù)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求。

　　對此，首日履新的天津東疆飛機資產(chǎn)管理有限公司總經(jīng)理陳黎黎介紹說，“作為天津?qū)ν夥��?wù)的一項基礎(chǔ)設(shè)施，未來我們將以市場化的商業(yè)運營模式，將融資租賃的上下游支撐產(chǎn)業(yè)融為一體，共同打造成為融資租賃產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，也就是融資租賃產(chǎn)業(yè)2.0升級版。”

　　預(yù)計在年內(nèi)，天津東疆將設(shè)立我國首個二手飛機的流轉(zhuǎn)平臺，同時設(shè)立二手交易的專項基金，并與境外的飛機維修廠商、拆解機構(gòu)、二手飛機銷售廠商、咨詢公司進行廣泛對接，搭建飛機整機、資產(chǎn)包以及部件的輸出平臺，建立與全球市場銜接的聯(lián)動機制。

　　尋突破：融入國際流通大市場

　　面對近千架飛機的轉(zhuǎn)租市場，中國航空租賃業(yè)需要盤活資產(chǎn)，融入國際租賃市場。但與歐美發(fā)達國家相比，目前國內(nèi)的資產(chǎn)管理公司僅有十多家，而且服務(wù)項目單一、規(guī)模較小，無法滿足近千架飛機的服務(wù)需求。

　　對此，天津東疆聚焦人才培養(yǎng)，打造國際化的中轉(zhuǎn)平臺。目前，天津東疆已專門聘請了一批從業(yè)5年以上，在退租檢查、結(jié)構(gòu)交易設(shè)計等方面經(jīng)驗豐富的專家，將滿足拆解、改裝、二手交易等多個環(huán)節(jié)人才需求;未來還將建立統(tǒng)一的服務(wù)體系，不斷提升我國融資租賃產(chǎn)業(yè)的整體議價能力、行業(yè)整合能力，并成為全球最大的資產(chǎn)管理公司。

　　論壇之上，與會的千名業(yè)界專家、企業(yè)精英，也積極獻策，介紹航空租賃業(yè)的各種探索。

　　面對匯率和油價的影響，中航國際租賃有限公司副總經(jīng)理李竣認(rèn)為，“航空租賃業(yè)的成本正在不斷提升，這對飛機租賃公司老舊機型殘值管理帶來一定壓力。同時，會計準(zhǔn)則變化會，正在影響航空公司對飛機租賃形式的決策。在印尼、澳大利亞的轉(zhuǎn)租結(jié)構(gòu)改變帶來了稅負(fù)的增加，目前中航租賃正在嘗試多樣化的交易結(jié)構(gòu)，以應(yīng)對成本等各方面變化。”

　　作為國際化的咨詢公司，畢馬威的財務(wù)合伙人林瑩認(rèn)為，打造生態(tài)圈，更要關(guān)注企業(yè)風(fēng)險，完善風(fēng)控機制。“金融租賃業(yè)面臨著來自匯率、金融、稅務(wù)以及公司信用等多方面的風(fēng)險，在國內(nèi)是高風(fēng)險領(lǐng)域，但在國際上有一些比較先進的風(fēng)險控制經(jīng)驗。我國企業(yè)可以吸收融合，創(chuàng)造出中國本土化的風(fēng)控模式和防范機制。同時，中國財務(wù)準(zhǔn)則正在與國際接軌，目前中國已與歐盟等國家建立了互認(rèn)的財務(wù)準(zhǔn)則，這為融資租賃企業(yè)進入國際市場，以及資產(chǎn)在全球范圍的流動，建立了計價基礎(chǔ)。”

　　浦銀租賃總裁楊斌則更關(guān)心，如何助力國產(chǎn)飛機進入國際租賃的大市場。楊斌介紹說，“目前全國在運營的14架國產(chǎn)ARJ21支線客機中，有5架通過浦銀租賃以經(jīng)營租賃的方式交付給成都航空運營。國航、東航、南航也與中商飛簽署了總數(shù)為105架的ARJ21飛機采購訂單。我們正參考國外同類飛機的融資和租賃經(jīng)驗，探索建立國產(chǎn)ARJ21飛機的價值評估、維護服務(wù)、飛機全壽命周期管理以及資產(chǎn)處置、保值增值等指標(biāo)體系，為ARJ21、C919等國產(chǎn)飛機未來進入國際租賃市場積累經(jīng)驗、探索路徑。隨著市場對國產(chǎn)飛機信任度、使用范圍的快速提升，未來國產(chǎn)飛機將有更廣闊的發(fā)展前景。”

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