6月23日9時43分，中國北斗三號系統(tǒng)最后一顆組網(wǎng)衛(wèi)星發(fā)射成功，北斗三號全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)星座部署完成。

　　北斗導航離每個人都不遙遠，未來，它將更加廣泛地應用于民航領域，以提高中國和全球航空安全水平。記者獲悉，預計到今年年底，將有20架國航飛機裝上北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)。

　　哪些民航飛機已經(jīng)用上北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)?

　　3架國航飛機已裝載并投運，未來將廣泛用于國產(chǎn)飛機

　　如今，已經(jīng)有越來越多的飛機用上了北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)。據(jù)中國民航大學副校長吳仁彪介紹，2019年年底，在中國民航局的組織安排下，中國民航大學與國航聯(lián)合開展北斗運輸航空應用示范項目，首架裝有北斗設備的CA1897航班于當年12月25日從北京飛往新疆喀什，實現(xiàn)了基于北斗的運輸飛機全程定位和追蹤。

　　按照計劃，到今年年底，一共將有20架國航飛機用上北斗系統(tǒng)，其機型有波音737和空客321兩個系列，各10架。吳仁彪表示，目前已經(jīng)有3架飛機完成改裝任務，并投入運營。

　　除了這20架國航應用示范項目的波音、空客飛機，中國的國產(chǎn)飛機也正在或者即將使用北斗系統(tǒng)。

　　2017年10月14日，我國自主設計制造的ARJ21-700飛機降落在山東東營機場，這次試飛是北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)第一次實現(xiàn)了在國產(chǎn)民用客機上的測試應用，也是國產(chǎn)民用客機第一次使用國產(chǎn)導航系統(tǒng)。

　　按照計劃，中國商飛制造的國產(chǎn)大飛機C919將裝載上北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)。目前已立項推進國產(chǎn)商用客機北斗導航系統(tǒng)改裝和應用。國產(chǎn)大型水陸兩棲飛機AG600也將安裝北斗導航系統(tǒng)。

　　此外，在通航領域，全國目前共有300架通航飛機安裝和使用了北斗終端，實現(xiàn)了通用航空飛行動態(tài)信息實時監(jiān)視，為通航飛行任務審批、安全監(jiān)管和應急救援等工作提供了技術(shù)支撐。

　　北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)在民航領域有哪些優(yōu)勢?

　　可與其他導航系統(tǒng)互補，短報文通信功能將成特色優(yōu)勢

　　目前，民航運輸領域已經(jīng)投入使用的是美國的GPS和俄羅斯的GLONASS，其中GPS應用最廣泛、最成熟。該系統(tǒng)已經(jīng)納入國際民航組織標準，為全球193個國家和38個地區(qū)提供民航導航服務，有20多年航空應用歷史。

　　但是，民航對于衛(wèi)星導航定位精度、完好性和可用性要求比較高，單一星座往往難以滿足要求。因此，吳仁彪分析認為，未來中國的北斗系統(tǒng)將成為國際民航界導航領域一個新的核心星座，與其他系統(tǒng)形成互補關系，通過與其他系統(tǒng)的兼容、互操作，提高民航導航與監(jiān)視系統(tǒng)的精度、完好性和可用性，從而提高航空安全水平。

　　“北斗系統(tǒng)是我國自主可控的系統(tǒng)，這對于提高我國航空器的自主可控全球追蹤能力非常重要，也可以避免過度依賴GPS系統(tǒng)帶來的潛在安全隱患。”吳仁彪說。

　　此外，同美國GPS、俄羅斯的GLONASS、歐盟的Galileo系統(tǒng)相比，北斗系統(tǒng)不僅能夠定位、測速和授時，還具有短報文通信功能。如果在海上沒有手機信號，或是災害發(fā)生時通信受阻，就可以通過北斗終端發(fā)送短報文。

　　吳仁彪認為，我國北斗系統(tǒng)的特色短報文通信技術(shù)未來將進入GPS等系統(tǒng)尚未覆蓋的增量市場，比如通航和無人機安全監(jiān)管等領域，解決低空飛行目標“看不見、聯(lián)不上、管不住”的技術(shù)難題。2018年9月，一架裝載有北斗導航系統(tǒng)的通航飛機在新疆和田山區(qū)失聯(lián)后，通過北斗短報文發(fā)送定位信息后，立刻得到了飛機的初步位置坐標，最終機組人員全部平安獲救。

　　北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)如何實現(xiàn)國際化應用?

　　率先做好民航領域應用，贏得國際話語權(quán)

　　北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)走上國際還需跨過哪些門檻?吳仁彪分析認為，中國民航應該率先做好北斗導航系統(tǒng)的應用。

　　他解釋說，6月23日，北斗三號最后一個衛(wèi)星布局完成意味著北斗系統(tǒng)可以向全球提供服務。北斗三號系統(tǒng)以服務全球為目標，就需要一個全球性行業(yè)來落地應用。“民航業(yè)是國際化程度最高的行業(yè)之一，所以，中國民航應該率先用好北斗系統(tǒng)，這樣才能為北斗贏得更多的國際話語權(quán)。”

　　推進北斗民航全面應用，需要首先推進北斗在國際民航組織的標準制定。為此，中國民航局與中國衛(wèi)星導航系統(tǒng)管理辦公室配合，組織建立了北斗國際民航標準制定團隊，先后參加了導航系統(tǒng)專家組40次會議討論，提交技術(shù)材料100余份，目前已經(jīng)完成了關于北斗系統(tǒng)的175項技術(shù)指標驗證。

　　適航取證也是北斗要走向國際的重要的一環(huán)，也就是說，中國的北斗導航系統(tǒng)要像民航飛機那樣通過國際組織的“考試”，合格后取得“資格證”，方能應用在國際民航領域。但記者了解到，要取得適航證往往需要較長時間。因此，有專家建議，可以在通用航空領域，以及國內(nèi)支線航空領域、無人機領域裝載更多的北斗導航系統(tǒng)，通過“小飛機”產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶動北斗導航系統(tǒng)在大飛機、民航運輸領域的應用，提高北斗導航的可靠性，贏得國際話語權(quán)。此外，北斗三號全球?qū)Ш较到y(tǒng)星座部署完成后，星基增強系統(tǒng)的建設步伐應該加快，因為這對于民航應用也非常重要。

　　2019年1月，民航局曾發(fā)布消息稱，正式向中國衛(wèi)星導航系統(tǒng)管理辦公室提交北斗星基增強系統(tǒng)民航應用驗證評估工作文件。北斗星基增強服務系統(tǒng)建設不僅能夠增強北斗星座的性能，同時也能提升GPS等其他星座的精度和完好性。系統(tǒng)按計劃建成后，將進一步提升中國及周邊地區(qū)民航運行所用衛(wèi)星導航系統(tǒng)的能力，為我國運輸及通用航空導航提供有效的保障手段。

　　鏈接：中國民航北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)應用實施的三個階段

　　2019年12月，中國民用航空局發(fā)布《中國民航北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)應用實施路線圖》，提出要大力推進北斗系統(tǒng)應用，總體實施路徑為“從易到難，從便攜到機載，從監(jiān)視到導航，通用運輸統(tǒng)籌推進”。

　　中國民航北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)應用實施分為近期(2019年-2021年)、中期(2022年-2025年)和遠期(2026年-2035年)三個階段。

　　近期目標是到2021年底，基本實現(xiàn)北斗系統(tǒng)通用航空低空空域定位及監(jiān)視應用，完成北斗系統(tǒng)運輸航空器追蹤監(jiān)控及授時應用典型示范，推動民航業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　中期目標是到2025年底，全面實現(xiàn)北斗系統(tǒng)通用航空定位、導航與監(jiān)視應用，基本完成北斗星基增強系統(tǒng)運輸航空定位導航應用，全面推動北斗系統(tǒng)運輸航空導航及監(jiān)視應用，實現(xiàn)大型無人機混合空域運行典型場景應用，積極支持“一帶一路”沿線國家民航應用北斗。

　　遠期目標是到2035年底，構(gòu)建以北斗系統(tǒng)為核心的，與GPS等其他星座兼容、互操作的雙頻多星座GNSS技術(shù)應用體系，逐步實現(xiàn)北斗系統(tǒng)民航行業(yè)應用“全覆蓋、可替代”，為運輸、通用航空及無人駕駛航空器飛行提供精確完好、安全可靠的導航服務，為空中交通提供全空域監(jiān)視服務，全面升級民航安全水平、空域容量、運行效率和服務能力，為新時代民航強國發(fā)展提供強大技術(shù)支撐，進一步推動北斗全球民航應用。

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