6月23日9時(shí)43分，中國(guó)北斗三號(hào)系統(tǒng)最后一顆組網(wǎng)衛(wèi)星發(fā)射成功，北斗三號(hào)全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)星座部署完成。

　　北斗導(dǎo)航離每個(gè)人都不遙遠(yuǎn)，未來(lái)，它將更加廣泛地應(yīng)用于民航領(lǐng)域，以提高中國(guó)和全球航空安全水平。記者獲悉，預(yù)計(jì)到今年年底，將有20架國(guó)航飛機(jī)裝上北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。

　　哪些民航飛機(jī)已經(jīng)用上北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)?

　　3架國(guó)航飛機(jī)已裝載并投運(yùn)，未來(lái)將廣泛用于國(guó)產(chǎn)飛機(jī)

　　如今，已經(jīng)有越來(lái)越多的飛機(jī)用上了北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。據(jù)中國(guó)民航大學(xué)副校長(zhǎng)吳仁彪介紹，2019年年底，在中國(guó)民航局的組織安排下，中國(guó)民航大學(xué)與國(guó)航聯(lián)合開展北斗運(yùn)輸航空應(yīng)用示范項(xiàng)目，首架裝有北斗設(shè)備的CA1897航班于當(dāng)年12月25日從北京飛往新疆喀什，實(shí)現(xiàn)了基于北斗的運(yùn)輸飛機(jī)全程定位和追蹤。

　　按照計(jì)劃，到今年年底，一共將有20架國(guó)航飛機(jī)用上北斗系統(tǒng)，其機(jī)型有波音737和空客321兩個(gè)系列，各10架。吳仁彪表示，目前已經(jīng)有3架飛機(jī)完成改裝任務(wù)，并投入運(yùn)營(yíng)。

　　除了這20架國(guó)航應(yīng)用示范項(xiàng)目的波音、空客飛機(jī)，中國(guó)的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)也正在或者即將使用北斗系統(tǒng)。

　　2017年10月14日，我國(guó)自主設(shè)計(jì)制造的ARJ21-700飛機(jī)降落在山東東營(yíng)機(jī)場(chǎng)，這次試飛是北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)第一次實(shí)現(xiàn)了在國(guó)產(chǎn)民用客機(jī)上的測(cè)試應(yīng)用，也是國(guó)產(chǎn)民用客機(jī)第一次使用國(guó)產(chǎn)導(dǎo)航系統(tǒng)。

　　按照計(jì)劃，中國(guó)商飛制造的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919將裝載上北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。目前已立項(xiàng)推進(jìn)國(guó)產(chǎn)商用客機(jī)北斗導(dǎo)航系統(tǒng)改裝和應(yīng)用。國(guó)產(chǎn)大型水陸兩棲飛機(jī)AG600也將安裝北斗導(dǎo)航系統(tǒng)。

　　此外，在通航領(lǐng)域，全國(guó)目前共有300架通航飛機(jī)安裝和使用了北斗終端，實(shí)現(xiàn)了通用航空飛行動(dòng)態(tài)信息實(shí)時(shí)監(jiān)視，為通航飛行任務(wù)審批、安全監(jiān)管和應(yīng)急救援等工作提供了技術(shù)支撐。

　　北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)在民航領(lǐng)域有哪些優(yōu)勢(shì)?

　　可與其他導(dǎo)航系統(tǒng)互補(bǔ)，短報(bào)文通信功能將成特色優(yōu)勢(shì)

　　目前，民航運(yùn)輸領(lǐng)域已經(jīng)投入使用的是美國(guó)的GPS和俄羅斯的GLONASS，其中GPS應(yīng)用最廣泛、最成熟。該系統(tǒng)已經(jīng)納入國(guó)際民航組織標(biāo)準(zhǔn)，為全球193個(gè)國(guó)家和38個(gè)地區(qū)提供民航導(dǎo)航服務(wù)，有20多年航空應(yīng)用歷史。

　　但是，民航對(duì)于衛(wèi)星導(dǎo)航定位精度、完好性和可用性要求比較高，單一星座往往難以滿足要求。因此，吳仁彪分析認(rèn)為，未來(lái)中國(guó)的北斗系統(tǒng)將成為國(guó)際民航界導(dǎo)航領(lǐng)域一個(gè)新的核心星座，與其他系統(tǒng)形成互補(bǔ)關(guān)系，通過(guò)與其他系統(tǒng)的兼容、互操作，提高民航導(dǎo)航與監(jiān)視系統(tǒng)的精度、完好性和可用性，從而提高航空安全水平。

　　“北斗系統(tǒng)是我國(guó)自主可控的系統(tǒng)，這對(duì)于提高我國(guó)航空器的自主可控全球追蹤能力非常重要，也可以避免過(guò)度依賴GPS系統(tǒng)帶來(lái)的潛在安全隱患。”吳仁彪說(shuō)。

　　此外，同美國(guó)GPS、俄羅斯的GLONASS、歐盟的Galileo系統(tǒng)相比，北斗系統(tǒng)不僅能夠定位、測(cè)速和授時(shí)，還具有短報(bào)文通信功能。如果在海上沒(méi)有手機(jī)信號(hào)，或是災(zāi)害發(fā)生時(shí)通信受阻，就可以通過(guò)北斗終端發(fā)送短報(bào)文。

　　吳仁彪認(rèn)為，我國(guó)北斗系統(tǒng)的特色短報(bào)文通信技術(shù)未來(lái)將進(jìn)入GPS等系統(tǒng)尚未覆蓋的增量市場(chǎng)，比如通航和無(wú)人機(jī)安全監(jiān)管等領(lǐng)域，解決低空飛行目標(biāo)“看不見(jiàn)、聯(lián)不上、管不住”的技術(shù)難題。2018年9月，一架裝載有北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的通航飛機(jī)在新疆和田山區(qū)失聯(lián)后，通過(guò)北斗短報(bào)文發(fā)送定位信息后，立刻得到了飛機(jī)的初步位置坐標(biāo)，最終機(jī)組人員全部平安獲救。

　　北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)如何實(shí)現(xiàn)國(guó)際化應(yīng)用?

　　率先做好民航領(lǐng)域應(yīng)用，贏得國(guó)際話語(yǔ)權(quán)

　　北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)走上國(guó)際還需跨過(guò)哪些門檻?吳仁彪分析認(rèn)為，中國(guó)民航應(yīng)該率先做好北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的應(yīng)用。

　　他解釋說(shuō)，6月23日，北斗三號(hào)最后一個(gè)衛(wèi)星布局完成意味著北斗系統(tǒng)可以向全球提供服務(wù)。北斗三號(hào)系統(tǒng)以服務(wù)全球?yàn)槟繕?biāo)，就需要一個(gè)全球性行業(yè)來(lái)落地應(yīng)用。“民航業(yè)是國(guó)際化程度最高的行業(yè)之一，所以，中國(guó)民航應(yīng)該率先用好北斗系統(tǒng)，這樣才能為北斗贏得更多的國(guó)際話語(yǔ)權(quán)。”

　　推進(jìn)北斗民航全面應(yīng)用，需要首先推進(jìn)北斗在國(guó)際民航組織的標(biāo)準(zhǔn)制定。為此，中國(guó)民航局與中國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)管理辦公室配合，組織建立了北斗國(guó)際民航標(biāo)準(zhǔn)制定團(tuán)隊(duì)，先后參加了導(dǎo)航系統(tǒng)專家組40次會(huì)議討論，提交技術(shù)材料100余份，目前已經(jīng)完成了關(guān)于北斗系統(tǒng)的175項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)驗(yàn)證。

　　適航取證也是北斗要走向國(guó)際的重要的一環(huán)，也就是說(shuō)，中國(guó)的北斗導(dǎo)航系統(tǒng)要像民航飛機(jī)那樣通過(guò)國(guó)際組織的“考試”，合格后取得“資格證”，方能應(yīng)用在國(guó)際民航領(lǐng)域。但記者了解到，要取得適航證往往需要較長(zhǎng)時(shí)間。因此，有專家建議，可以在通用航空領(lǐng)域，以及國(guó)內(nèi)支線航空領(lǐng)域、無(wú)人機(jī)領(lǐng)域裝載更多的北斗導(dǎo)航系統(tǒng)，通過(guò)“小飛機(jī)”產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)北斗導(dǎo)航系統(tǒng)在大飛機(jī)、民航運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用，提高北斗導(dǎo)航的可靠性，贏得國(guó)際話語(yǔ)權(quán)。此外，北斗三號(hào)全球?qū)Ш较到y(tǒng)星座部署完成后，星基增強(qiáng)系統(tǒng)的建設(shè)步伐應(yīng)該加快，因?yàn)檫@對(duì)于民航應(yīng)用也非常重要。

　　2019年1月，民航局曾發(fā)布消息稱，正式向中國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)管理辦公室提交北斗星基增強(qiáng)系統(tǒng)民航應(yīng)用驗(yàn)證評(píng)估工作文件。北斗星基增強(qiáng)服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)不僅能夠增強(qiáng)北斗星座的性能，同時(shí)也能提升GPS等其他星座的精度和完好性。系統(tǒng)按計(jì)劃建成后，將進(jìn)一步提升中國(guó)及周邊地區(qū)民航運(yùn)行所用衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的能力，為我國(guó)運(yùn)輸及通用航空導(dǎo)航提供有效的保障手段。

　　鏈接：中國(guó)民航北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用實(shí)施的三個(gè)階段

　　2019年12月，中國(guó)民用航空局發(fā)布《中國(guó)民航北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用實(shí)施路線圖》，提出要大力推進(jìn)北斗系統(tǒng)應(yīng)用，總體實(shí)施路徑為“從易到難，從便攜到機(jī)載，從監(jiān)視到導(dǎo)航，通用運(yùn)輸統(tǒng)籌推進(jìn)”。

　　中國(guó)民航北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用實(shí)施分為近期(2019年-2021年)、中期(2022年-2025年)和遠(yuǎn)期(2026年-2035年)三個(gè)階段。

　　近期目標(biāo)是到2021年底，基本實(shí)現(xiàn)北斗系統(tǒng)通用航空低空空域定位及監(jiān)視應(yīng)用，完成北斗系統(tǒng)運(yùn)輸航空器追蹤監(jiān)控及授時(shí)應(yīng)用典型示范，推動(dòng)民航業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　中期目標(biāo)是到2025年底，全面實(shí)現(xiàn)北斗系統(tǒng)通用航空定位、導(dǎo)航與監(jiān)視應(yīng)用，基本完成北斗星基增強(qiáng)系統(tǒng)運(yùn)輸航空定位導(dǎo)航應(yīng)用，全面推動(dòng)北斗系統(tǒng)運(yùn)輸航空導(dǎo)航及監(jiān)視應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)大型無(wú)人機(jī)混合空域運(yùn)行典型場(chǎng)景應(yīng)用，積極支持“一帶一路”沿線國(guó)家民航應(yīng)用北斗。

　　遠(yuǎn)期目標(biāo)是到2035年底，構(gòu)建以北斗系統(tǒng)為核心的，與GPS等其他星座兼容、互操作的雙頻多星座GNSS技術(shù)應(yīng)用體系，逐步實(shí)現(xiàn)北斗系統(tǒng)民航行業(yè)應(yīng)用“全覆蓋、可替代”，為運(yùn)輸、通用航空及無(wú)人駕駛航空器飛行提供精確完好、安全可靠的導(dǎo)航服務(wù)，為空中交通提供全空域監(jiān)視服務(wù)，全面升級(jí)民航安全水平、空域容量、運(yùn)行效率和服務(wù)能力，為新時(shí)代民航強(qiáng)國(guó)發(fā)展提供強(qiáng)大技術(shù)支撐，進(jìn)一步推動(dòng)北斗全球民航應(yīng)用。

責(zé)編：admin