從全球范圍看，不少大城市都擁有兩座、三座甚至更多座民用機場，如英國倫敦大都會地區多機場系統就包括了希思羅機場、蓋特威克機場、斯坦斯特德機場、盧頓機場和倫敦城市機場等多個機場。

　　關于多機場系統，美國學者Richard de Neufville教授對其進行了定義，即在大都會地區提供商業運輸服務的一系列重要機場的組合，而不考慮各機場的所有權或者行政隸屬關系。

　　多機場系統一般以都市區地理為界，而非區域多個機場的組合。多機場系統中，各個機場功能定位相對明確、有別，共同承擔樞紐地區航空運輸業務。

　　目前，在全球范圍內已形成了30多個多機場系統，特別是以歐美大都市區為代表的多機場系統。

　　我國現有的多機場系統有上海多機場系統，正在建設中的多機場系統有北京多機場系統和成都多機場系統。

　　上表給出了2017年全球主要多機場系統航空旅客吞吐量數據。

　　可以看出，全球多機場系統以美國數量最多。2017年全球多機場系統客運量平均增幅為5.8%，亞太及歐洲地區多機場系統客運量增幅高于美國多機場系統。

　　2017年，全球最大的多機場系統為倫敦多機場系統，六座機場共完成旅客吞吐量1.71億人次，同比增幅為5.45%。而莫斯科多機場系統增幅最大，同比增幅達16.47%。

　　2017年，我國的上海多機場系統在機場系統容量和空域受限的情況下，仍然達到了1.11億人次，同比增幅5.09%。

　　多機場系統是城市航空運輸發展到一定階段的產物。一座大城市擁有多個機場能夠更好滿足旅客便捷出行的需求。

　　多機場系統不同于機場群。機場群目前尚未有一個明確的定義，特別是機場群邊界如何合理確定，有待研究。

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