從全球范圍看，不少大城市都擁有兩座、三座甚至更多座民用機(jī)場(chǎng)，如英國(guó)倫敦大都會(huì)地區(qū)多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)就包括了希思羅機(jī)場(chǎng)、蓋特威克機(jī)場(chǎng)、斯坦斯特德機(jī)場(chǎng)、盧頓機(jī)場(chǎng)和倫敦城市機(jī)場(chǎng)等多個(gè)機(jī)場(chǎng)。

　　關(guān)于多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)，美國(guó)學(xué)者Richard de Neufville教授對(duì)其進(jìn)行了定義，即在大都會(huì)地區(qū)提供商業(yè)運(yùn)輸服務(wù)的一系列重要機(jī)場(chǎng)的組合，而不考慮各機(jī)場(chǎng)的所有權(quán)或者行政隸屬關(guān)系。

　　多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)一般以都市區(qū)地理為界，而非區(qū)域多個(gè)機(jī)場(chǎng)的組合。多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)中，各個(gè)機(jī)場(chǎng)功能定位相對(duì)明確、有別，共同承擔(dān)樞紐地區(qū)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

　　目前，在全球范圍內(nèi)已形成了30多個(gè)多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)，特別是以歐美大都市區(qū)為代表的多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)。

　　我國(guó)現(xiàn)有的多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)有上海多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)，正在建設(shè)中的多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)有北京多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)和成都多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)。

　　上表給出了2017年全球主要多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)航空旅客吞吐量數(shù)據(jù)。

　　可以看出，全球多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)以美國(guó)數(shù)量最多。2017年全球多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)客運(yùn)量平均增幅為5.8%，亞太及歐洲地區(qū)多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)客運(yùn)量增幅高于美國(guó)多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)。

　　2017年，全球最大的多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)為倫敦多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)，六座機(jī)場(chǎng)共完成旅客吞吐量1.71億人次，同比增幅為5.45%。而莫斯科多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)增幅最大，同比增幅達(dá)16.47%。

　　2017年，我國(guó)的上海多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)在機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)容量和空域受限的情況下，仍然達(dá)到了1.11億人次，同比增幅5.09%。

　　多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)是城市航空運(yùn)輸發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。一座大城市擁有多個(gè)機(jī)場(chǎng)能夠更好滿足旅客便捷出行的需求。

　　多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)不同于機(jī)場(chǎng)群。機(jī)場(chǎng)群目前尚未有一個(gè)明確的定義，特別是機(jī)場(chǎng)群邊界如何合理確定，有待研究。

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